現(xiàn)代起初在中國(guó)市場(chǎng)，憑借著高顏值車(chē)型一度占據(jù)著強(qiáng)大的市場(chǎng)份額，但是隨著社會(huì)發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者似乎明目了，對(duì)于低質(zhì)有了一定抵觸，而且其他合資車(chē)像是本田、豐田、大眾更是追求企業(yè)轉(zhuǎn)型，一度成為我國(guó)市場(chǎng)的合資車(chē)三巨頭，相反現(xiàn)代，隨著汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，又是關(guān)廠、又是裁員，一度在國(guó)內(nèi)不討好。

如今，現(xiàn)代似乎要逆襲了，趕新能源潮流了，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)補(bǔ)貼后15.78萬(wàn)起步，還是延續(xù)了老款設(shè)計(jì)理念，并沒(méi)有太多革新，但是如果說(shuō)與前款的變化，可能就是屬于新能源汽車(chē)了吧，這款車(chē)相比國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，絲毫沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)SUV比亞迪元系列、送系列，還有轎車(chē)秦等等，吉利的Gse之類(lèi)的，價(jià)格低、續(xù)航高，充分呵護(hù)消費(fèi)者所想。

而這款車(chē)，外觀內(nèi)飾延續(xù)燃油版的傳統(tǒng)不說(shuō)，在價(jià)格上相比自主品牌，不占優(yōu)勢(shì)，并且現(xiàn)今中國(guó)的購(gòu)車(chē)新勢(shì)力崛起，像小鵬、威馬都在走量路線上穩(wěn)步前進(jìn)，滿足電動(dòng)化、互聯(lián)化甚至還有自動(dòng)駕駛的配置，所以領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)般的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？

不妨想想，當(dāng)初的韓系車(chē)，確實(shí)在顏值上無(wú)可挑剔，但是質(zhì)量上呢？尤其是當(dāng)初炒的火熱的“屌絲三寶”起亞K5，確實(shí)顏值領(lǐng)先，空間領(lǐng)先，但是在用車(chē)中可以感受到，各種小毛病動(dòng)力連貫性不好、頓挫，還不耐造，就和二十世紀(jì)初的自主品牌一般，所以被市場(chǎng)邊緣化是必然的。

如今現(xiàn)代想要考領(lǐng)動(dòng)打一個(gè)翻身仗，其實(shí)是不可能的，尤其是在當(dāng)下環(huán)境，現(xiàn)代已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有從前那樣的影響力了，所以認(rèn)清現(xiàn)實(shí)是最關(guān)鍵的，如果還想靠著沒(méi)有“內(nèi)涵”的汽車(chē)來(lái)賺取中國(guó)市場(chǎng)的錢(qián)，中國(guó)消費(fèi)者并不是睜眼瞎，心里像明鏡一般，所以?xún)r(jià)格上、配置上多點(diǎn)誠(chéng)意吧，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)存在許久，難道要步PSA標(biāo)致法系車(chē)的后塵？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >