近兩年，福特在中國汽車市場的銷量可謂遭遇了“滑鐵盧”，業(yè)務(wù)大幅縮水，慘淡的銷量、高層的頻繁變動都使得福特中國的發(fā)展并不如意。日前，福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。這很明顯能夠看得出來，福特準備拯救在華市場。

為了拯救福特在華市場，迎合未來發(fā)展趨勢，在8月25日，江鈴福特旗下的首款純電動車型領(lǐng)界EV正式上市，新車續(xù)航360km，全系共推出2款車型，廠商官方指導(dǎo)價19.9-22.3萬元，補貼后售價18.28-20.68萬元。

對福特這款姍姍來遲的純電動車，有幾個問題實在想問問福特……

壹

作為后來者，優(yōu)勢何在？

福特領(lǐng)界是江鈴福特的一款合資品牌燃油車型，雖然從2019年1月份上市至今，一直作為江鈴福特的銷量擔(dān)當(dāng)，但數(shù)據(jù)還是慘的可憐，于是福特把目標瞄向了如火如荼的新能源汽車市場。為了快速的打開和占領(lǐng)市場，作為“后來者”的福特領(lǐng)界EV上市了。

再反觀自主品牌長城汽車多年潛心研發(fā)的ME平臺，完全摒棄“油改電”存在的弊端，無論是在安全性、續(xù)航能力以及配置上，都體現(xiàn)了ME平臺作為純電動車專屬平臺的優(yōu)勢。而且比亞迪、威馬、北汽、蔚來等廠家更是有自己的純電動專屬平臺。福特領(lǐng)界EV此時作為“后來者”，優(yōu)勢何在？

貳

360km的續(xù)航，優(yōu)勢何在？

中國新能源汽車迎來快速發(fā)展時期，尤其是純電動車市場快速增長，自主品牌發(fā)力新能源，大量新勢力入局新能源，合資品牌也在2019年紛紛發(fā)布了新能源產(chǎn)品布局規(guī)劃，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止今年5月，中國已經(jīng)有486家電動汽車制造商注冊在案。2019年1-4月中國新能源汽車累計銷量36.0萬輛，同比去年分別增長了59.8%，據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車市場占有率：自主品牌占 69%，新勢力品牌占 30%，合資和進口品牌僅占 1%。

如今我國自主品牌，在新能源領(lǐng)域奮發(fā)向上，以比亞迪、北汽新能源等為主的自主品牌，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，再加上在政策和外企雙重壓力下，自主品牌新能源成長迅速，續(xù)航里程也是屢次突破。在今年4月上市的比亞迪宋Pro(參數(shù)|圖片)，其工況續(xù)航里程已達到502km，北汽EX3(參數(shù)|圖片)續(xù)航里程也已突破500km大關(guān)。其他車企的新能源車型也將會陸續(xù)突破500km大關(guān)。福特的360km對于如今遍布15萬級別的500km續(xù)航對手們來說，領(lǐng)界EV的優(yōu)勢何在？

叁

江鈴福特問題百出，領(lǐng)界EV如何保障？

車輿君了解到，支撐江鈴福特這個老牌企業(yè)的并不是旗下撼路者這樣的SUV，更多的還是商用車產(chǎn)品。但是今年中旬江鈴福特商用車新世代全順又因為熄火隱患被大面積召回，涉及車輛不在少數(shù)，銷量也是一落千丈。不光如此，從今年江鈴福特銷量的大幅下降，到頻繁召回車輛以解決質(zhì)量隱患，江鈴福特目前來看問題還遠不止這些，江鈴福特主打越野的撼路者車型也是投訴不斷，故障頻發(fā)。而且江鈴福特的品牌力與上汽大眾、一汽豐田等老牌合資車企難以匹敵。

在設(shè)計方面，福特作為美系車的典型代表，福特一直秉承著美系車那種粗狂的設(shè)計風(fēng)格，不僅內(nèi)飾做工粗糙，而且在設(shè)計上也缺乏美感。領(lǐng)界EV內(nèi)飾可以說是改朝換代，用料以軟包為主，中控臺上顯示器更是讓人感覺科技感十足?，F(xiàn)在消費者對于內(nèi)飾越來越講究，不只是國產(chǎn)車，就連日系車和德系車在內(nèi)飾質(zhì)感上都有了很大的提升，福特這次全新升級，也算是緊跟國內(nèi)的主流市場。

肆

領(lǐng)界EV價格優(yōu)勢又在哪兒里？

如今領(lǐng)界EV姍姍來遲，品牌和價格優(yōu)勢都不明顯，在純電動緊湊型SUV中，已經(jīng)有強大競爭對手了，例如，比亞迪宋Pro。

領(lǐng)界EV只有一款動力可選，單電機120kW，280Nm。電池采用NCM611配比，容量為49.14kWh，綜合續(xù)航力為360km。公布的為快充40分鐘從20%至80%電量。慢充則需要6.7小時，從20%至充滿。單從續(xù)航來看，與市場主流的自主品牌純電動仍然有一定的差距。

再看比亞迪宋Pro，同樣是單電機布局，扭矩與相同，但是版本的提升至135kW。低版本的電池容量為59.1kWh，續(xù)航里程為405km，高版的續(xù)航為502km，電池容量71kWh。兩個版本的快充時間分別為1和1.2小時。

領(lǐng)界EV作為一款油改電的汽車，官方指導(dǎo)價19.9-22.3萬元。而比亞迪宋Pro EV車型的官方指導(dǎo)價16.98-21.98萬元。由此看來，領(lǐng)界EV的實際表現(xiàn)，還有待查看！

寫到最后: 領(lǐng)界 EV 的重大意義在于拉開了福特在中國新能源車戰(zhàn)略的帷幕，扮演了開路先鋒的角色。但現(xiàn)在的中國市場，與福特在華經(jīng)歷黃金時期的市場已經(jīng)完全不同。現(xiàn)在中國市場已經(jīng)不是增量市場，而是存量市場，也更趨于理性。領(lǐng)界EV要想在如今的市場中站穩(wěn)腳跟，就得看其誠意了。

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