蓋世汽車訊 目前，汽車制造商們一直在試驗虛擬汽車鏡技術(shù)。據(jù)外媒報道，最近，寶馬申請了一項專利，旨在更好地復(fù)制經(jīng)典汽車鏡體驗的同時，提供具有相同優(yōu)勢的虛擬汽車鏡技術(shù)。

寶馬汽車（圖片來源：thedrive.com）

汽車行業(yè)一直在思考采用攝像頭和汽車內(nèi)部屏幕取代側(cè)視鏡，而且有幾家汽車制造商正在研究該項技術(shù)。該技術(shù)的好處在于，能夠讓汽車制造商用更時尚的攝像頭模塊取代笨重的側(cè)視鏡，以減少空氣阻力，讓汽車設(shè)計師在風格設(shè)計上有更大的自由度。例如，奧迪已經(jīng)在其e-Tron SUV車型上安裝了該技術(shù)，目前該款SUV已經(jīng)在全球多個市場上出售。雖然現(xiàn)在美國虛擬側(cè)視鏡還未合法，但美國國家公路交通管理局（NHTSA）在2019年就已經(jīng)開始測試該技術(shù)。

像其他的虛擬后視鏡設(shè)計一樣，寶馬的該項專利利用攝像頭取代了側(cè)視鏡，不過不同點在于視頻的顯示，不是顯示在安裝到車門或駕駛員視線內(nèi)A柱上的普通屏幕上，相反，視頻被發(fā)送至隱藏的顯示屏上，然后再被投射到汽車側(cè)窗的一個半鏡面區(qū)域內(nèi)，從而打造一個距離駕駛員視線0.5至2米的虛擬圖像，類似于抬頭顯示器投射到汽車擋風玻璃。雖然該系統(tǒng)很可能會采用安裝到汽車柱上的攝像頭以提供側(cè)視視頻內(nèi)容，但是圖像的投影會通過汽車內(nèi)部的顯示器完成，如下圖所示。

寶馬專利圖1（圖片來源：thedrive.com）

與傳統(tǒng)的側(cè)視鏡以及更常見的虛擬汽車鏡系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)有很多優(yōu)點，如保留了降低風阻的有益功能，因為與傳統(tǒng)汽車鏡相比，此類側(cè)視鏡能夠在做得更小的同時保留大視場。此外，該系統(tǒng)還能夠讓駕駛員的眼睛在查看汽車鏡的同時，聚焦在遠距離道路上，降低眼睛的疲勞程度，減少駕駛員從查看近距離情況轉(zhuǎn)變到查看遠距離情況所需的時間。與此同時，該系統(tǒng)還能夠讓熟悉普通汽車鏡的駕駛員更快地適應(yīng)使用該系統(tǒng)，因為該系統(tǒng)所投射的圖像就在普通汽車側(cè)視鏡所在的位置。

寶馬專利圖3（圖片來源：thedrive.com）

該專利還提到，該系統(tǒng)的另一大好處是能夠在虛擬汽車鏡顯示屏上覆蓋有用的數(shù)據(jù)，可能涉及到導(dǎo)航指示信息、停車警告，甚至是自己與附近車輛的距離信息，以實現(xiàn)更安全變道。當然，該項技術(shù)不是寶馬所獨有的，也可以用于其他任何采用普通屏幕的虛擬汽車鏡系統(tǒng)中。

有人可能會想這個系統(tǒng)還存在一個基本問題，即當車窗搖下時，會發(fā)生什么呢？該專利表示，根據(jù)該顯示屏系統(tǒng)的使用場景之一顯示，鏡面區(qū)域被安排在側(cè)窗靜止不動的一部分區(qū)域內(nèi)。更明確地說就是，車窗的半鏡面區(qū)域不會移動，也就是說虛擬側(cè)視鏡會永遠位于一樣的位置，目的也是為了讓側(cè)視鏡區(qū)域的反射率處于可變，從而能夠根據(jù)外部的光線情況調(diào)整虛擬汽車鏡的亮度，最終能夠在白天也看得見圖像，在晚上也不會太亮。

該虛擬汽車鏡系統(tǒng)的一個關(guān)鍵缺陷是視野固定。與傳統(tǒng)的側(cè)視鏡不同，在用戶移動頭部時，虛擬汽車鏡的設(shè)計采用的屏幕并不能做出反應(yīng)，因為無論駕駛員的頭部位置如何，攝像頭都是固定的。不過，這一缺陷可用頭部跟蹤技術(shù)彌補，此種技術(shù)已經(jīng)是一種在戰(zhàn)斗機和虛擬現(xiàn)實設(shè)備中使用的成熟技術(shù)?；蛘撸闆r可能很簡單，只要其能夠提供一個舒適的大視野，駕駛員就能夠適應(yīng)使用固定側(cè)視攝像頭。

寶馬的虛擬汽車鏡技術(shù)并不陌生，早在2016年，其就在CES展上推出一款沒有汽車鏡的概念車i8。該款車的每扇車門都安裝了攝像頭，結(jié)合取代中央后視鏡的屏幕，能夠提供車后180度的視野，讓駕駛員清楚地看到汽車后方發(fā)生的情況。

現(xiàn)在還不清楚寶馬計劃何時將該技術(shù)應(yīng)用到真正的汽車上，大家希望其能夠?qū)⒃摷夹g(shù)首先應(yīng)用到尖端電動車型上，類似于之前的創(chuàng)新激光前大燈技術(shù)。

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