蓋世汽車訊 在電動(dòng)汽車中，熱管理起著重要作用，其中的重要組件是高壓冷卻劑加熱器（HVCH）。據(jù)外媒報(bào)道，ITgroup開發(fā)了測(cè)試設(shè)備，用于在生產(chǎn)過程中對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和快速自動(dòng)測(cè)試。

在第一站使用熱像儀進(jìn)行測(cè)試。（圖片來源：automotivetestingtechnologyinternational）

比起內(nèi)燃機(jī)，電驅(qū)動(dòng)具有一系列優(yōu)勢(shì)。例如，可以從零速度提供最大扭矩，并且可以在短時(shí)間內(nèi)以額定扭矩的三倍值運(yùn)行，從而提供非常高的加速度，并且不需要變速箱。此外，電機(jī)可在制動(dòng)期間恢復(fù)驅(qū)動(dòng)能量，進(jìn)一步提升整體效率。與此同時(shí)，其易損件數(shù)量少，因此維護(hù)成本低且耐用。

然而，相較于內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn)。由于缺少?gòu)U熱，電動(dòng)汽車需要通過電加熱系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，例如在冬季讓旅途變得更加舒適。在電動(dòng)汽車中，高壓電池的容量決定了汽車的續(xù)航里程。而加熱用的能量來自于電池，這會(huì)影響里程，因此需要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行有效的熱管理。

由于熱質(zhì)量低、效率高，HVCH可以非常快地進(jìn)行加熱或冷卻，通過LIN或CAN 等總線通信進(jìn)行控制。此類加熱系統(tǒng)在400-800V下運(yùn)行，可以立即加熱內(nèi)部空間，并且可以清除窗戶上的結(jié)冰或霧氣。

使用直接加熱的空氣供暖，會(huì)產(chǎn)生令人不舒服的氣候環(huán)境，因此采用水調(diào)和對(duì)流器，避免因輻射加熱使環(huán)境變得干燥，同時(shí)更易于調(diào)節(jié)。ITgroup董事總經(jīng)理ngmar Troniarsky表示：“這種水加熱器必須實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，需進(jìn)行校準(zhǔn)，以及功能性和密封性測(cè)試。這需要進(jìn)行EOL測(cè)試，但不需要加熱介質(zhì)水，以免測(cè)試時(shí)間過長(zhǎng)?！?/p>

在生產(chǎn)過程中，通常手動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，耗時(shí)長(zhǎng)且成本高。ITgroup提出一種補(bǔ)救措施：該公司為大規(guī)模汽車供應(yīng)商開發(fā)了一種EOL測(cè)試系統(tǒng)，可用于自動(dòng)測(cè)試HVCH水加熱器。該系統(tǒng)通過三站式檢測(cè)，可在30秒內(nèi)測(cè)量和檢查加熱系統(tǒng)的各種參數(shù)。

進(jìn)行三站式自動(dòng)測(cè)試和校準(zhǔn)

帶有三個(gè)專門設(shè)計(jì)的觸點(diǎn)的接觸頭，用于電流/電壓測(cè)試，以及進(jìn)行處理的機(jī)器人。觸點(diǎn)從左到右：低壓和LIN總線、高壓、接地螺栓

在第一站，通過新開發(fā)的機(jī)器人進(jìn)行檢測(cè)。在此處測(cè)試熱連接，例如電力電子設(shè)備與冷卻表面或冷卻元件之間的連接。熱成像儀可測(cè)定多達(dá)10個(gè)已安裝功率半導(dǎo)體的熱特征。相應(yīng)的測(cè)試圖像顯示，所有組件是否正確安裝及起作用。

在500-800V電源和12V電源板（board main）下，HVCH需要25A，低壓和高壓電源必須與車輛其他部分安全隔離。在第二站進(jìn)行相應(yīng)的鍵合檢查時(shí)，在毫秒范圍內(nèi)給加熱元件通電，以校準(zhǔn)并存儲(chǔ)所有數(shù)據(jù)。 Troniarsky表示：“我們?yōu)榇碎_發(fā)了由機(jī)器人處理的特殊接觸裝置，以及用于試驗(yàn)項(xiàng)目的觸點(diǎn)電流和高壓。在一個(gè)站點(diǎn)內(nèi)提供不同幾何HVCH變體的觸點(diǎn)。機(jī)器人獲取適當(dāng)?shù)挠|點(diǎn)，用以適應(yīng)HVCH上的不同連接（HV=高壓，LV=低壓，PE=地面）

在第三站，應(yīng)對(duì)被測(cè)設(shè)備的功能/功率進(jìn)行性能測(cè)試。通過在毫秒范圍內(nèi)為電源轉(zhuǎn)換器通電，該系統(tǒng)可以確定性能數(shù)據(jù)，并設(shè)置校準(zhǔn)值。在生產(chǎn)過程中，只有30秒的可用時(shí)間。這就是為什么要在沒有冷卻介質(zhì)的情況下進(jìn)行測(cè)試。

隨機(jī)離線測(cè)試功能

第四站調(diào)溫液容器

在額外的離線工作站，通過完整的冷卻劑回路，在可編程壓力和流速下使用預(yù)調(diào)溫冷卻劑，在模擬車輛和周圍環(huán)境中隨機(jī)測(cè)試該功能。由于加熱器必須在零下20°C至零上30°C的溫度下才能穩(wěn)定工作，在生產(chǎn)過程中，每輪要進(jìn)行一次或兩次“濕度”測(cè)試，并自動(dòng)注入冷卻劑。此外，當(dāng)汽車駛過惡劣的道路時(shí)，舉例來說，冷卻劑回路中可能出現(xiàn)壓力波動(dòng)和壓力飆升。在這種情況下，也必須讓加熱系統(tǒng)安全運(yùn)行。試驗(yàn)完成后，冷卻液將再次自動(dòng)排出。

ITgroup推出的完整解決方案，由三個(gè)在線站和一個(gè)額外的離線站組成，首次為車輛供應(yīng)商提供了完全的自動(dòng)化測(cè)試，無需操作員手動(dòng)干預(yù)，節(jié)省了人員成本和時(shí)間。在自動(dòng)化生產(chǎn)線上，前三個(gè)站分別進(jìn)行熱、高壓和性能測(cè)試。因此，該系統(tǒng)覆蓋了完整的HVCH測(cè)試。由于整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)為單一來源，因此避免了容易出錯(cuò)的接口。

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