2022年4月11日，日產(chǎn)汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點生產(chǎn)設(shè)施，并計劃于2028年正式投產(chǎn)。并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設(shè)計和制造工藝等方面不斷對試點生產(chǎn)進行研究。

電池成本方面：計劃到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元（約合477.4元人民幣），同時通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元（約合413.8元人民幣），以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

作為一項足以改變行業(yè)的先進技術(shù)，全固態(tài)電池（ASSB）將進一步加速電動汽車的普及。全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。同時，由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁，負責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生表示：“日產(chǎn)汽車通過廣泛的研發(fā)工作，積極投身于分子級電池材料的研究、安全且高性能電動車型開發(fā)等領(lǐng)域，引領(lǐng)電驅(qū)化技術(shù)的發(fā)展。同時，日產(chǎn)汽車利用電動車型作為儲能電池支持城市的發(fā)展?！?/span>

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁，負責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生

“日產(chǎn)汽車以往在研發(fā)實踐中所積累的知識和經(jīng)驗，將助力全固態(tài)電池（ASSB）的開發(fā)。目前，我們已經(jīng)擁有了重要的技術(shù)積累。未來，日產(chǎn)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)部門將繼續(xù)協(xié)作，充分利用試點生產(chǎn)設(shè)施，加快全固態(tài)電池（ASSB）的商業(yè)應(yīng)用，”中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生補充道。

當(dāng)天日產(chǎn)汽車相關(guān)負責(zé)人回答了媒體對全固態(tài)電池技術(shù)提出的問題，以下是采 訪記錄（有刪減）。

受訪人：

• 日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官、執(zhí)行副總裁 中畔邦雄 先生

• 日產(chǎn)汽車公司副總裁、聯(lián)盟全球副總裁、日產(chǎn)汽車研究中心負責(zé)人 土井三浩 先生

• 日產(chǎn)汽車公司先進材料加工實驗室副總經(jīng)理 諸岡正浩 先生

• 日產(chǎn)汽車公司先進材料加工實驗室專家負責(zé)人 新田芳明 先生

• 日產(chǎn)汽車公司先進電池生產(chǎn)研發(fā)部門副總經(jīng)理 押原建三 先生

• 日產(chǎn)汽車公司電動汽車系統(tǒng)實驗室高級經(jīng)理 青谷幸一郎 先生

媒體：全固態(tài)電池的優(yōu)勢是什么？

土井三浩：謝謝您的提問。搭載了全固態(tài)電池車輛的優(yōu)勢還是能量密度高，行駛里程更長，同樣里程下減輕了電池的重量。另外，快充性能非常好，今后包括中國在內(nèi)提升快充性能很有必要。即使是在高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，消費者在使用電動車的時候也更加方便。

還有一點，實際使用中電池會以電池包的形式嵌入到車輛內(nèi)部，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池可以在60°、70°的溫度使用，但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過程，電池包能夠更輕更小。

純電動汽車的電池越輕越小，對于車輛會更加便利。但對于重型車輛而言，需要搭載的電池包也會更多，車輛制造方面也更困難。對于消費者來說，即使是重型車輛，他們也希望擁有與傳統(tǒng)燃油車或混合動力相同的使用體驗，因此為了制造出滿足這種需求的電動汽車，全固態(tài)電池這樣的技術(shù)必不可少。

媒體：日產(chǎn)汽車的全固態(tài)電池，電池密度能做到多少？

土井三浩：從材料組合考慮，電池的能量密度達到1000Wh/L左右已經(jīng)是極限了。但在實驗中，我們也發(fā)現(xiàn)了能達到更高密度的固體材料，但考慮到實際應(yīng)用中，不能只追求電池的高能量密度，還要綜合考量快速充電性能、安全性、耐久性、成本等問題，所以實際在商用的時候，1000Wh/L是比較合適的，低溫的時候希望能夠發(fā)揮同樣的性能。

媒體：包括豐田在內(nèi)的車企都曾吐槽固態(tài)電池生產(chǎn)成本高，對于日產(chǎn)而言，未來如果想大規(guī)模應(yīng)用的話，應(yīng)該如何降低電池成本？

土井三浩：謝謝您的問題。不僅是技術(shù)因素，成本還涉及到很多方面的問題。在技術(shù)方面，由于全固態(tài)電池本身的能量密度高，隨著單位體積能量密度的提高，我們可以實現(xiàn)電池的小型化，減少了原材料的使用。

另外，目前的液態(tài)鋰離子電池正極會用到鎳錳鈷(NMC)等材料，但隨著液態(tài)鋰離子電池的原材料價格在不斷上漲，今后液態(tài)鋰離子電池的成本也會不斷升高。因此，全固態(tài)電池的正極材料方面，我們現(xiàn)在也在考慮無鈷或者少鈷，減少稀有金屬材料進行研究。

其實液態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)電池都是處于同樣的趨勢。首先我們要找到一個好的正極材料，比如硫磺、錳等常見材料，今后我們要用常見的金屬材料進行不斷地嘗試。這也是全固態(tài)電池的優(yōu)勢之一，它可選的材料非常豐富。

另外，生產(chǎn)工藝也是影響成本的因素之一。全固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝，有些價格高，有些價格低。比如今天展示給大家的利用“干式工藝”（ dry process）制備正極的視頻，是將活性物質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)放入有機溶劑中混合制作成泥漿狀物質(zhì)，利用這種工藝有可能在短期內(nèi)快速降低成本。

另外，硫化物這類固態(tài)電解質(zhì)本身不喜歡水分，我們需要給它提供一個比較干燥的環(huán)境，這樣需要讓整個生產(chǎn)線處于非常干燥的狀態(tài)，這個過程中可能還要用電、排放二氧化碳等，成本就會增加。所以我們設(shè)想可以把一部分的生產(chǎn)線空間進行干燥處理，這也可以算是一種降低成本的挑戰(zhàn)。因此，在材料、生產(chǎn)工藝等方面，我們尋找降低成本、控制成本的方法。

媒體：預(yù)計全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化還需要比較久的時間，那么半固態(tài)電池的技術(shù)路線價值如何？日產(chǎn)有沒有考慮前期先推出一款半固態(tài)電池來占領(lǐng)技術(shù)高地，之后再按部就班地推出全固態(tài)電池？

土井三浩：謝謝您的提問。這種可能性我覺得還是有的，半固態(tài)電池方面我們也進行了探討，但是我們主要的目標(biāo)還是全固態(tài)電池，原因是全固態(tài)電池在高溫狀態(tài)下也能夠使用，而且充電性能非常好，能夠減少冷卻的工作。為追求整體的優(yōu)勢，我們也在考慮半固態(tài)電池。二者互有利弊，也許半固態(tài)電池生產(chǎn)上更容易。但是相反，半固態(tài)電池中有液體，有液體存在的話在使用溫度上會有局限性，這是半固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)。所以說現(xiàn)在我們的路線圖主要是考慮全固態(tài)電池。據(jù)我了解目前中國的一些廠商也在研發(fā)半固態(tài)電池。

媒體：日產(chǎn)汽車計劃在2024財年在日本橫濱建造全固態(tài)電池試點工廠。那么，能否透露一下日產(chǎn)汽車在全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化的道路上，下一個重要的里程碑節(jié)點是什么？同時我也想了解一下全固態(tài)電池會率先應(yīng)用在哪些產(chǎn)品上。

土井三浩：謝謝您的提問。下一個重要的里程碑階段性目標(biāo)，我想可能就是2024年在試點工廠制造大尺寸的電池。但在這之前我們可能首先要選擇好材料，可能這是非常重要的一個階段性目標(biāo)。但是材料方面我們還要做很多細微的調(diào)整，但是至少我們要把正極、負極以及電解質(zhì)大概的材料方向，盡可能在今后一兩年內(nèi)確定好。

至于全固態(tài)電池會率先應(yīng)用在哪些產(chǎn)品上，我現(xiàn)在還不能確定。但如我前面所說，由于重型的純電動汽車不好設(shè)計，不好發(fā)揮性能，成本也會更高，所以我們想挑戰(zhàn)這一課題，首先研發(fā)出能搭載在大型車輛上的電池，這樣包括電池包在內(nèi)的車輛成本便會降低。這樣，將來小型車輛上也會需要這樣的電池。

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