在現(xiàn)如今這個油價貴，電車漲的時代，插電混動技術(shù)似乎是最好的解決辦法之一，也因為如此越來越多的消費(fèi)者將選車目光對準(zhǔn)了插電混動汽車。

去年2021年國內(nèi)混動市場上，最能擔(dān)當(dāng)C位的無疑是比亞迪，其DM-i車型累計訂單超過15萬臺，隨著比亞迪插電混動系統(tǒng)的熱賣，其他車企也紛紛跟上腳步，推出了自家的插電混動車型，其中吉利的雷神HIX超級混動系統(tǒng)就是其中之一。

就在上個月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，其主要競爭對手就是比亞迪秦plus DM-i車型，今天小編就通過這兩款車所搭載的混動系統(tǒng)來為大家進(jìn)行對比，吉利的雷神Hi·X和比亞迪DM-i到底有哪些區(qū)別，孰強(qiáng)孰弱。

1、比亞迪的DM-i

比亞迪的DM-i混動技術(shù)是5種混動技術(shù)中最早搭載在量產(chǎn)車型上的混動技術(shù)，比亞迪DM-i混動技術(shù)的重點是電池技術(shù)，這是因為比亞迪是做電池起家的造車企業(yè)，近兩年來比亞迪家的刀片電池更是名滿天下。

比亞迪的這套 DM-i 混動系統(tǒng)的核心便是 EHS 超級電混系統(tǒng)，由七合一高度集成電機(jī)、1.5L/1.5T 驍云專用高效發(fā)動機(jī)、專用高效刀片電池及整車控制系統(tǒng)組成。

DM-i混動技術(shù)打破了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)作為主要動力輸出的模式，以電機(jī)為主，發(fā)動機(jī)為輔，配合比亞迪自產(chǎn)的刀片電池給汽車提供動力，這就讓發(fā)動機(jī)從只作為動力傳輸?shù)淖饔米兂闪顺四芙o汽車提供動力，還能給電池和電機(jī)提供能夠驅(qū)動汽車的電力。驍云1.5L插電混專用發(fā)動機(jī)取消了傳統(tǒng)輪系，同時擁有15.5:1的超高壓縮比，在理想狀態(tài)下能夠達(dá)到43%的熱效率。

EHS系統(tǒng)的兩個超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式設(shè)計，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動機(jī)，通過離合器與減速器通過減速齒輪相連。驅(qū)動電機(jī)直接通過減速齒輪與減速器相連。簡單的減速器架構(gòu)極大提高了傳動效率，比亞迪DM-i采用單擋直驅(qū)，這會讓車輛的運(yùn)行品質(zhì)更平順更穩(wěn)定平順，同時比亞迪這套DM-i混動技術(shù)已經(jīng)通過了眾多車型的驗證，其中秦plus DM-i就搭載了1.5自然吸氣發(fā)動機(jī)的DM-i混動系統(tǒng)。

2、吉利雷神Hi·X

據(jù)了解，吉利在雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的研發(fā)過程中，調(diào)用了國內(nèi)投資規(guī)模最大、設(shè)備先進(jìn)、功能最全的新能源實驗室——“吉利新能源動力試驗中心”，這讓吉利擁有了強(qiáng)大的自研能力。

吉利雷神Hi·X集成了1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)、DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速箱，是涵蓋混動、插混和增程等多種技術(shù)的產(chǎn)物，它最大的亮點是43.32%的熱效率，這個數(shù)據(jù)是目前全球最高的，超過了比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的43.04%。

吉利帝豪L雷神Hi·X的發(fā)動機(jī)全系搭載了1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無論是發(fā)動機(jī)功率還是最大扭矩都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了競品秦plus DM-i上的那臺1.5自然吸氣發(fā)動機(jī)，輸出動力更迅猛，儲備動力更充足。

值得注意的是吉利這款DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速箱，相較于比亞迪DM-i的單檔變速箱，吉利的3檔變速箱可以通過檔位調(diào)節(jié)釋放更大的扭矩，這樣令吉利帝豪L雷神混動車型的零百加速度比秦plus DM-i快了將近1秒，另外在車速較快的情況下，3檔變速箱可以令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對降低，有利于車輛NVH的表現(xiàn)。

如果你認(rèn)為3檔就比1擋變速箱更好，那可能有些片面了。雖然3檔變速箱可以釋放更大的扭矩，讓加速度更直接，但同時換擋也會令車輛在加速過程中出現(xiàn)或多或少的換擋頓挫表現(xiàn)，這一點上比亞迪DM-i單檔變速箱由于沒有換擋動作，因此動力輸出也就會比雷神來得更平順。

另外后期維保上，DM-i的單檔變速箱因為結(jié)構(gòu)更加簡單，維護(hù)保養(yǎng)上也更加便捷，維護(hù)成本較低。

總結(jié)：

綜上所述，比亞迪DM-i和吉利雷神在混動系統(tǒng)上各自有優(yōu)勢，相對來說吉利雷神的技術(shù)更先進(jìn)一些，但是比亞迪DM-i作為混動系統(tǒng)的先行者，已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗。而吉利雷神Hi·X初來乍到，后續(xù)如果能保持勢頭的話也將會是細(xì)分市場里的一員猛將。

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