新能源汽車自問世以來就有一個(gè)問題一直困擾著整個(gè)行業(yè)，那就是電池技術(shù)。續(xù)航多少？充電時(shí)間多長(zhǎng)？電池壽命衰減等問題肯定是每個(gè)新能源汽車車主最關(guān)注的。廣州車展即將來臨，那些搭載最新最牛電池技術(shù)的車一定不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)展示的機(jī)會(huì)。今天，為大家盤點(diǎn)車展上搭載最牛電池的那些車?。ㄅ判虿环窒群螅?/p>

理想MEGA：5C超級(jí)快充麒麟電池，充電12分鐘續(xù)航500km

MPV車型，搭載麒麟5C超充電池，售價(jià)50萬左右，新車將于廣州車展上正式開啟盲訂，在12月正式上市，明年1月到店，2月開啟交付。

市面唯一5C電池是由理想汽車與寧德時(shí)代合作開發(fā)，電池能量密度達(dá)到170Wh/kg。以104度（kWh）的電量計(jì)算，該車?yán)m(xù)航超過700公里。

充電效率相當(dāng)能打，可實(shí)現(xiàn)峰值5C電池充電倍率，充電12分鐘續(xù)航500公里，此外根據(jù)博主實(shí)測(cè)，其充電峰值功率可達(dá)522kw，充電80%僅需11分鐘（充進(jìn)去77度電）。

據(jù)介紹，5C超充電池項(xiàng)目有超過1000人，博士超過70人，花36個(gè)月時(shí)間開發(fā)。其中，理想汽車動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)300人，70%的人力投入到5C超快充項(xiàng)目，光是博士團(tuán)隊(duì)就有25人投入5C項(xiàng)目。理想汽車動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民也透露，5C超充電池和現(xiàn)在普遍應(yīng)用的2C電池，價(jià)格“沒有質(zhì)的差別”。

5C超充電池補(bǔ)齊了電動(dòng)汽車最后一個(gè)短板——補(bǔ)能速度慢的弊端，而且是一個(gè)可以規(guī)?；?、商業(yè)化的產(chǎn)品，未來會(huì)應(yīng)用到更多車型。

奇瑞星紀(jì)元ES：4C神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400km

中大型轎車車型，搭載寧德時(shí)代4C神行超充電池，盲訂價(jià)格26-36萬元，10月16日在奇瑞科技DAY正式亮相，預(yù)計(jì)將于11月30日正式上市。

根據(jù)4C神行超充電池實(shí)車測(cè)試，充電9分22秒，續(xù)航400公里，該電池將于今年年底量產(chǎn)，明年一季度正式上市。在常溫狀態(tài)下，神行電池10分鐘可充電至80%；同時(shí)，寧德時(shí)代還采用了電芯溫控技術(shù)，在低溫環(huán)境下，可以快速加熱，以便讓整個(gè)系統(tǒng)升溫至最佳工作溫度區(qū)間，如此一來，即使在-10℃的環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)30分鐘充電至80%。

神行超充電池被業(yè)內(nèi)視作全球范圍里第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)4C超充的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰材料由于自身屬性所限，天然的導(dǎo)電能力就很低，大概只有三元材料的百分之一，百倍的努力將磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電性能不斷優(yōu)化才能做到和三元鋰電池一樣的超充。但由于電池正極基于磷酸鐵鋰材料體系，神行4C超充電池的成本將較三元材料的快充電池有極大削減，這使得電池?fù)碛性谛阅苤獾膬?yōu)勢(shì)。

此前，在成本壓力下，超級(jí)快充適配于價(jià)格25萬以上中高端車輛，業(yè)內(nèi)預(yù)期神行電池將主要覆蓋15萬—30萬元的純電車型。

可惜的是，起初傳說同樣會(huì)搭載4C神行超充電池的智界S7和阿維塔12，在近日上市時(shí)所公布的參數(shù)并未搭載。

極氪007：4C充電級(jí)別的麒麟電池，30分鐘充滿電池

B級(jí)豪華轎車，搭載4C充電級(jí)別的麒麟電池，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)為25-30萬元左右，并將會(huì)在11月17日開幕的廣州車展上正式亮相并同步開啟預(yù)售。

目前極氪007對(duì)外公布的消息不多，關(guān)于電池方面僅知道4C充電級(jí)別的麒麟電池，廠家未知，根據(jù)以往推測(cè)應(yīng)該會(huì)是寧德時(shí)代電池，最高充電功率應(yīng)該接近400kw，預(yù)計(jì)20-30分鐘充滿電，續(xù)航在600km-800km級(jí)別的可能性很大。

據(jù)悉，極氪到今年10月31日為止，已經(jīng)建造了830座充電站，其中包含380座極充站；目前所有極充站配備的超快充樁峰值功率能達(dá)到360kW，這要比目前特斯拉的V4充電樁的功率還高（特斯拉V4最大充電功率250kW）。

新能源汽車的充電技術(shù)正朝著更加智能化、高效化、便捷化的方向發(fā)展，而充電技術(shù)正是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵所在。相信未來新能源汽車的充電技術(shù)將會(huì)變得更加成熟與完善，為人們出行帶來更加便利的體驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >