人們對于寶馬i3這款車的注意力都集中在它的動力總成、碳纖維和模塊化架構上。但其實，這款車中的創(chuàng)新科技遠不止此。包括其能夠為司機提供可選公共交通的聯(lián)運導航系統(tǒng)，特制材料車門板等等。

　　寶馬i3的前排座椅重量僅為寶馬1系轎車中的二分之一，i3的車門板采用麻天然纖維制造而成，并沒有采用乙烯基、皮革或任何其他材料覆蓋在門板上。但i3中最炫的還要屬車內前排的超薄座椅，該設計為后排乘客創(chuàng)造了非常大的腿部空間，此外還能讓后排乘客輕松地出入車內外。

　　無論是過去還是現(xiàn)在，汽車制造商很少會采用超薄式汽車座椅的設計，因為他們需要考慮到用戶感受，大部分用戶潛意識地認為座椅太薄將令舒適性打折扣。為了減輕整車重量，寶馬舍棄了在i3中采用電動座椅系統(tǒng)，還重新設計了側方氣囊。

　　座椅的設計與司機的行車安全息息相關，在發(fā)生碰撞時能夠與安全帶配合將司機固定在車內，處于這個原因，汽車制造商不太愿意改變原有的設計。

　　寶馬尚未透露i3的座椅和車門板將由哪家零部件商供應，但江森自控、佛吉亞、麥格納等大型汽車零部件供應商均有這方面的產品。若寶馬i3的銷量表現(xiàn)良好，這對于車企和消費者接受這類座椅設計和新型車門面板材料都具有促進作用。

　　汽車內飾供應商其實早就開始應用洋麻這類天然纖維材料，不過全都是用于汽車內飾板的填充層，表面會用皮革或乙烯基材料覆蓋。汽車制造商不使用它作為表面材料的原因之一是，消費者認為它們看上去像是未完成品。

　　另一項內飾潮流趨勢可能是在儀表板中嵌入更多的木制面板設計，尤其是桉樹加工而得的木材。這樣一來能夠減少儀表板上化學材料的使用，此外桉樹的生長非?？焖?。寶馬美國i系子品牌產品經理Jose Guerrero指出，i3中所有創(chuàng)新設計使用的材料可回收率達到了95%(大部分汽車的可回收材料率為80-90%)。

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