英國一家名為Drive System Design的公司開發(fā)出一款全新的電動動力總成。通過將原有的同步器功能進(jìn)行分離從而實現(xiàn)無中斷機(jī)械換擋。新的系統(tǒng)集成了無磁軛分段電樞電機(jī)(Yokeless And Segmented Armature，簡稱YASA電機(jī)。這是一種新型磁通電機(jī)，它沒有定子磁軛，而是通過多個磁分離段形成定子。)的設(shè)計，并采用了多級變速器。電氣架構(gòu)和動力總成控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也得以簡化。

　　全新的電動動力總成名為”MSYS”，該系統(tǒng)據(jù)悉能夠提升電動車?yán)锍?0-15%。該公司近日在2014清潔技術(shù)創(chuàng)新大會(Cleantech Innovate 2014 event)上展示了這項系統(tǒng)。

　　MSYS系統(tǒng)持續(xù)輸出功率為55千瓦，峰值功率100千瓦(最長持續(xù)60秒)，峰值扭矩則超過了2000牛米。據(jù)公司描述，MSYS系統(tǒng)重量僅為55千克，電動動力傳動效率達(dá)到98%。

　　變速機(jī)構(gòu)中采用Overlap Shift Technology換擋技術(shù)，最小化換擋時的扭矩中斷現(xiàn)象。換擋機(jī)構(gòu)將兩個基礎(chǔ)同步器功能分為摩擦與自鎖兩個部分，并利用多個圓錐離合器向車輪提供源源不斷的扭矩輸出。

　　在換擋過程中，圓錐離合器暫時起到提供扭矩驅(qū)動車輪的作用，與此同時變速機(jī)構(gòu)中的爪型離合器負(fù)責(zé)鎖止檔位。

　　圓錐離合器中采用了可變流量潤滑系統(tǒng)，以保證在提供足夠摩擦力的同時實現(xiàn)更佳的熱管理。

　　錐形離合器在性能測試中表現(xiàn)出了較為線性的接觸屬性(扭矩與離合器施加壓力間的關(guān)系)，以此實現(xiàn)了多個離合器間的扭矩轉(zhuǎn)換。公司表示，下一步計劃是將MSYS系統(tǒng)配置到測試車上進(jìn)行驗證。預(yù)計在2016年第四季度進(jìn)行量產(chǎn)。屆時，根據(jù)不同的車型級別，MSYS系統(tǒng)將包含多個扭矩和功率版本。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >