2014日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展覽會(huì)上，日本三菱(Mitsubishi)汽車公司帶來了三款全新的混合動(dòng)力概念車，其中包括兩款插電式混合動(dòng)力車型和一款供電電壓48伏的油電輕度混合車型，另外這三款車型在2013年東京車展上已經(jīng)完成了首次亮相。

GC-PHEV插電式混合動(dòng)力概念車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是三菱公司下一代批量生產(chǎn)的全時(shí)四驅(qū)大尺寸SUV，再為其配置先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。成功借用Outlander混動(dòng)車型上出現(xiàn)的工程技術(shù)并加以改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了在尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)的全尺寸多功能車型GC-PHEV概念車上的應(yīng)用，另外插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)更是遠(yuǎn)超Outlander。GC-PHEV搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)3.0升V型六缸機(jī)械增壓MIVEC(智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng))汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率250千瓦；離合器和8速自動(dòng)變速箱；一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，功率70千瓦；以及一個(gè)電池組，容量12千瓦時(shí)，電池組安裝在行李箱下面，以求獲得更為合理的車身重量比分配。和Outlander插電混合動(dòng)力車型類似，根據(jù)電池組電量以及其他行車工況的差異，全新GC-PHEV混動(dòng)車型也可以自動(dòng)在純電動(dòng)行車模式和混合動(dòng)力模式下切換。

從GC-PHEV車型來看，三菱公司的工程師們已經(jīng)把插電式混合動(dòng)力概念車帶到了新的層次上。8速自動(dòng)變速箱與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)完美的整合在一起，就是一個(gè)不小的提升：純電動(dòng)模式下，不論車輛在何種速度行駛，變速箱都能始終保證電動(dòng)機(jī)以最高效能輸出馬力，而電池組可以單獨(dú)支持車輛前行40公里左右；混合動(dòng)力模式下，變速箱不僅能夠把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效傳送給車輪，特定工況下也可以把大功率電動(dòng)機(jī)的附加馬力提供給底盤系統(tǒng)。除此之外，Outlander上使用的前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)被一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)所取代，為GC-PHEV混合動(dòng)力車型減少了整車重量和機(jī)械摩擦能量損失。

GC-PHEV概念車上的大容量電池組能夠作為其他設(shè)備的外部能量源使用，由電池組引出的插口可以提供100伏的交流電，最大輸出功率1500瓦。對(duì)于野營(yíng)以及其他戶外運(yùn)動(dòng)來說，GC-PHEV上的電池組是一個(gè)非常合適的供電裝置，它還可以充當(dāng)家用緊急電源。單就一個(gè)充滿電能的電池組而言，所能提供的電量相當(dāng)于一個(gè)家庭平均一天消耗的電能總量，如果再把發(fā)動(dòng)機(jī)利用燃油為電池組充電考慮在內(nèi)，最多可以支撐一個(gè)家庭連續(xù)13天的生活用電。

三菱公司聞名于世的超級(jí)四輪控制系統(tǒng)(S-AWC)屬于汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的一部分，最早應(yīng)用在Lancer Evolution車型中，然后又推廣到了Outlander混合動(dòng)力車型中，現(xiàn)在GC-PHEV插電式混合動(dòng)力概念車也利用了該系統(tǒng)。超級(jí)四輪控制系統(tǒng)能夠控制前后車輪的扭力分配以及每個(gè)車輪的制動(dòng)效果，使得車輛更精準(zhǔn)地反映駕駛員的操控行為，而且最大程度上保證車身的穩(wěn)定性。GC-PHEV使用超級(jí)四輪控制技術(shù)的基礎(chǔ)是先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體包括一個(gè)后軸差速器、底盤前部和中部的兩個(gè)電子控制防滑差速器(LSD)以及后軸電力主動(dòng)調(diào)節(jié)的偏航控制單元。偏航控制單元從電動(dòng)機(jī)獲取扭力，用來更準(zhǔn)確地控制分配到每個(gè)車輪上的扭矩大小，進(jìn)一步提高了行車過程中車身的穩(wěn)定性。

即便GC-PHEV概念車不行駛在正常道路而是山間崎嶇泥濘小路上，通過中置副變速器系統(tǒng)的工作，也有著出眾的性能表現(xiàn)。根據(jù)道路狀況和選擇行車模式的不同，超級(jí)四輪控制系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)調(diào)搭配工作，幫助車輛在任何地形條件下，轉(zhuǎn)彎過程中始終行駛在駕駛員預(yù)先選擇的線路上。GC-PHEV概念車還裝備了MMC新一代電子主動(dòng)安全系統(tǒng)，搭配車輛連接技術(shù)提供車輛前后方盲點(diǎn)導(dǎo)航預(yù)警，大幅度增加了對(duì)車輛和車周邊行人的安全保護(hù)。

GC-PHEV概念車應(yīng)用的這套安全系統(tǒng)具體包括：1.自主調(diào)節(jié)巡航系統(tǒng)，首先通過車與車和車與建筑物之間的信息交流，獲取行車路線前方的可視化信息，例如前方最近車輛的加速、減速信息，然后實(shí)現(xiàn)更為精確地與前方車輛、障礙物的距離控制，同時(shí)讓車輛的行車過程經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，另外幫助緩解交通堵塞壓力。2.車道保持系統(tǒng)提供適當(dāng)?shù)牟倏剌o助支持，用以防止駕駛員疲勞、分神等原因?qū)е碌能囕v偏離行車道狀況的發(fā)生，該系統(tǒng)含有交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，利用車載攝像頭識(shí)別和提醒駕駛員相關(guān)的道路標(biāo)志信息，甚至在緊急狀況下用于激活發(fā)動(dòng)機(jī)限速裝置。3.如果在夜里車載攝像頭監(jiān)測(cè)到迎面而來的其他車輛或行人，相關(guān)設(shè)備記錄下位置信息，車頭燈則會(huì)向該區(qū)域發(fā)出高強(qiáng)度光線，防止駕駛員出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

為了給駕駛員提供全方位的輔助，電子主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)用了8個(gè)紅外線攝像頭，其中兩個(gè)安裝在擋風(fēng)玻璃最上方，兩根A柱上各安裝一個(gè)，兩個(gè)后門玻璃尾緣處各安放一個(gè)，行李箱門的最上方兩側(cè)也各安放了一個(gè)攝像頭，這樣就可以360度無死角的監(jiān)測(cè)車輛周圍狀況。高清晰度的影像處理技術(shù)使得該安全系統(tǒng)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)車輛附近的任何危險(xiǎn)因素，另外該系統(tǒng)還應(yīng)用了夜眼多方位監(jiān)控設(shè)備，目的在于及時(shí)警告駕駛員有障礙物或者其他車輛在接近。

三菱電子主動(dòng)安全系統(tǒng)還擁有很多其他功能：1.行人碰撞緩和自動(dòng)剎車系統(tǒng)，這套基于雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)能夠在夜間等容易出現(xiàn)盲區(qū)狀況下，監(jiān)測(cè)到車輛前方的行人，并提醒駕駛員他們的位置信息；必要時(shí)該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)采取剎車制動(dòng)操作，以避免人車碰撞事故，或者降低事故傷亡等級(jí)。

2.后視盲點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng)，通過提醒駕駛員車輛尾部目前的環(huán)境狀況，來幫助防止碰撞的發(fā)生；該系統(tǒng)還可以在倒車時(shí)監(jiān)測(cè)并提醒駕駛員車輛后方是否有障礙物或其它車輛存在，對(duì)于停車和駛離車庫都非常實(shí)用。

3.行車安全支持系統(tǒng)，利用車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交通，實(shí)時(shí)提醒駕駛員前方交通標(biāo)志以及交叉口處行人、非機(jī)動(dòng)車、車輛信息，敦促駕駛員降低行車速度，提高行車安全性。

4.當(dāng)前置攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛正前方存在障礙物，另外傳感器監(jiān)測(cè)到駕駛員這時(shí)踩下了加速踏板而不是制動(dòng)踏板，主動(dòng)停車控制系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，從而抑制了車輛的前行，除此之外該系統(tǒng)還會(huì)警示駕駛員行車要更加的專心謹(jǐn)慎。

5.駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在駕駛員面前的紅外攝像頭監(jiān)測(cè)眨眼頻率，并利用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅中的傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員姿勢(shì)變化頻率，來評(píng)估駕駛員的精力集中程度；如果該系統(tǒng)發(fā)覺駕駛員的行為存在異常，例如車輛沿S型路線前進(jìn)，會(huì)立刻提醒駕駛員并敦促其休息一會(huì)兒；當(dāng)駕駛員眼睛直視的方向不再是道路正前方的時(shí)候，該系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警報(bào)。

XR-PHEV插電式混合動(dòng)力概念車將成為三菱新一代C級(jí)車，采用前輪驅(qū)動(dòng)，把SUV的功能性和跑車的設(shè)計(jì)完美地結(jié)合在一起。XR-PHEV概念車采用了輕量化、高效能的前驅(qū)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念來源于Outlander PHEV。在這款全新車型中，混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)1.1升直線型三缸MIVEC渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100千瓦；一個(gè)單獨(dú)的輕量化、緊湊型、高效能電動(dòng)機(jī)，輸出功率120千瓦，并搭配高輸出整流器使用，該整流器可以增大電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率和效能；位于車身底板下方的電池組，容量14千瓦時(shí)。

選擇前輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，而沒在后軸安裝電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)減少了整車重量，同時(shí)降低的機(jī)械摩擦阻力，從而提高了燃油和電能經(jīng)濟(jì)性。如果不考慮純電動(dòng)模式，XR-PHEV概念車自動(dòng)從Series Hybrid(串聯(lián)混合動(dòng)力)和Parallel Hybrid(并聯(lián)混合動(dòng)力)模式中選擇較為合適的一種，以最大程度上滿足行駛工況和減少電能消耗；純電動(dòng)模式下，車輛最大行駛里程在85公里左右。XR-PHEV概念車的電池組也可以作為外部?jī)?chǔ)能電源使用，提供100伏的交流電，最大輸出功率1500瓦；電池組儲(chǔ)存電能能夠滿足普通家庭一整天的用電需求，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油供能，最多可以滿足一個(gè)家庭10天的生活用電需求。

AR混合動(dòng)力概念車采用了前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，由一個(gè)輕量化的BSG電機(jī)系統(tǒng)提供動(dòng)力，而BSG是一項(xiàng)相對(duì)成熟的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。整套動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)1.1升三缸直噴渦輪增壓MIVEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100千瓦；電壓48伏的BSG扭力電路，功率10千瓦；鋰離子電池組，容量0.25千瓦時(shí)。后置的電池組和整流器搭配工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)從停滯狀態(tài)立即啟動(dòng)，以及在車輛加速時(shí)傳遞扭力。由于BSG的使用，車輛剎車過程中的部分制動(dòng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)能量的二次利用，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低了二氧化碳的排放。

在研發(fā)過程中，AR概念車還屬于一個(gè)輕量化項(xiàng)目的開發(fā)產(chǎn)品，而該項(xiàng)目旨在把高伸縮強(qiáng)度的鋼板材料和輕量化結(jié)構(gòu)材料大規(guī)模應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)中。AR概念車顯著的整車重量降低大幅度提高了車輛的動(dòng)力性能和環(huán)境友好性表現(xiàn)，其輕量化的理念甚至延伸到了儀表板、座椅以及內(nèi)飾品的邊緣設(shè)計(jì)，它們?nèi)疾捎脽o褶皺的設(shè)計(jì)。輕量化所獲得的效果當(dāng)然非常之好，即降低了燃油消耗，還讓駕乘變得更平穩(wěn)舒適。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >