在新能源電動(dòng)汽車大范圍應(yīng)用的道路上，充電難、續(xù)航能力差是個(gè)“攔路虎”，如何解決此難題，近日，清華大學(xué)學(xué)生科技興趣團(tuán)隊(duì)年度成果匯報(bào)會(huì)上，該校未來(lái)汽車興趣團(tuán)隊(duì)和未來(lái)城市與新能源興趣團(tuán)隊(duì)，分別從無(wú)線充電和智能充電兩個(gè)角度，力圖破題。

現(xiàn)狀

沖擊電網(wǎng)，電池?fù)p耗大

為什么很多小區(qū)物業(yè)不愿給業(yè)主在小區(qū)設(shè)置充電電樁？清華大學(xué)未來(lái)城市與新能源興趣團(tuán)隊(duì)成員賈英昊說(shuō)，很大一個(gè)原因是物業(yè)擔(dān)心目前充電電樁對(duì)小區(qū)電網(wǎng)的巨大沖擊，“以現(xiàn)在比較火的特斯拉Model S為例，假設(shè)10萬(wàn)輛同時(shí)慢速充電其需求負(fù)荷就將達(dá)到北京民用最大功率負(fù)荷的25%，而北京市目前汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛?！贝送怆妱?dòng)汽車動(dòng)力電池目前大多為鋰電池，單次充電折舊成本超過(guò)100元。

方案

匹配最優(yōu)充電方案

賈英昊帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，以智能充電算法為核心，開發(fā)出智能充電系統(tǒng)。

“通過(guò)Icharging智能充電系統(tǒng)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車充電過(guò)程中的閉環(huán)控制。”賈英昊說(shuō)，他們計(jì)劃和電網(wǎng)方面合作，讀取小區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，參考車主電動(dòng)車相關(guān)數(shù)據(jù)和用戶個(gè)性化需求，再通過(guò)云端計(jì)算，“為車主電動(dòng)車匹配最優(yōu)充電方案”。

“我們希望通過(guò)開發(fā)APP的增值業(yè)務(wù)為用戶更好服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利?！睋?jù)其介紹，他們目前已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利，目前正在洽談商業(yè)合作。

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