來(lái)源：新華網(wǎng)

作者：綜合報(bào)導(dǎo)

科研界一直在研究讓電動(dòng)汽車在公路上邊行駛、邊充電的有效方法，從而克服電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航里程短的局限性。美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員在新一期英國(guó)《自然》雜志上報(bào)告說(shuō)，他們的新成果使這一類研究邁進(jìn)一大步。

研究報(bào)告作者之一、斯坦福大學(xué)教授范汕洄對(duì)新華社記者說(shuō)，他們用一種簡(jiǎn)單方法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸，這一進(jìn)展為未來(lái)電動(dòng)汽車在行駛中無(wú)線充電解決了一大技術(shù)障礙。

范汕洄說(shuō)，傳統(tǒng)的無(wú)線充電技術(shù)存在一個(gè)基本問(wèn)題，即能量傳輸效率與充電傳輸距離直接相關(guān)，最佳充電參數(shù)取決于充電傳輸距離。如果因?yàn)樾枰潆姷奈矬w移動(dòng)而導(dǎo)致充電距離發(fā)生變化，充電所需電路的參數(shù)就得通過(guò)手動(dòng)方法重新調(diào)整，這增加了電路的復(fù)雜性。

為解決這一問(wèn)題，范汕洄等研究人員在實(shí)驗(yàn)中對(duì)麻省理工學(xué)院２００７年研發(fā)的一種無(wú)線充電技術(shù)作了改進(jìn)，使傳輸系統(tǒng)在傳輸距離不斷變化的情況下，可以自動(dòng)調(diào)整到傳輸能量所需的最佳狀態(tài)，充電效率保持恒定。

據(jù)介紹，這個(gè)無(wú)線傳輸系統(tǒng)包含兩個(gè)相距大約１米的線圈，其中一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)影響另一個(gè)線圈的電流，由此把電能從一個(gè)線圈無(wú)線傳輸?shù)搅硪痪€圈。傳統(tǒng)技術(shù)是將微波源用于發(fā)射線圈，在傳輸距離發(fā)生變化時(shí)需手動(dòng)調(diào)整微波頻率。在實(shí)驗(yàn)中，研究人員去除微波源，代之以一個(gè)普通的電壓放大器。當(dāng)研究人員移動(dòng)接收線圈時(shí)，線圈上的一個(gè)ＬＥＤ燈泡持續(xù)發(fā)亮。這表明接收器在運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了高效充電。

范汕洄說(shuō)，以前通過(guò)比較復(fù)雜的參數(shù)調(diào)控也可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電，最新研究則證明，通過(guò)簡(jiǎn)單的方法同樣可以做到動(dòng)態(tài)的無(wú)線高效能量傳遞。

他表示，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的推進(jìn)有助于未來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車不用停下來(lái)充電也可以持續(xù)行駛的設(shè)想。比如汽車底部的線圈可以接收來(lái)自高速公路地下線圈的電力傳輸，汽車在公路上行駛就能無(wú)線充電。這項(xiàng)技術(shù)還可以用于手機(jī)等個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的無(wú)線充電。

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