現(xiàn)階段，國外的自動駕駛發(fā)展的風(fēng)生水起，各種資本并購、路試諜照等新聞連番不斷。國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域勢力當(dāng)然也不甘落后，讓我們透過百度、馭勢看自動駕駛“新國貨”如何順利突圍。

百度 整合供應(yīng)鏈，尋求主機廠合伙人

百度一向是以高調(diào)示人，早在2014年7月24日，百度就已啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。之后的兩年里，搭載百度自動駕駛技術(shù)的無人車一直在全國各地進行路試。

一直到2016年的百度世界大會無人車分論壇上，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁宣布，百度無人車剛獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照，計劃進軍美國市場。

百度陸奇

2017年3月，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親自掛帥。這一動作可算是百度自動駕駛業(yè)務(wù)新的起點。隨后，百度就申請使用5臺奇瑞EQ和3臺比亞迪秦在海淀區(qū)進行自動駕駛測試。

從目前百度透漏的信息中，可以發(fā)現(xiàn)百度無人車同谷歌一樣在車頂安裝64線激光雷達(dá)、同時還配備3個環(huán)繞車頂?shù)?6線激光雷達(dá)、位于車頂前方的兩個視覺識別攝像頭、以及車前方的毫米波雷達(dá)組成，輔以 GPS 高精度地圖在車載計算中心的控制下，通過上述這些實現(xiàn)L5級別的無人駕駛。該激光雷達(dá)是由業(yè)內(nèi)知名的Velodyne提供，去年福特和百度共同向Velodyne投資1.5億美元以獲得激光雷達(dá)的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)。

一個月后的2017上海車展中，百度公開了“阿波羅計劃”：將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

6月1日，百度自動駕駛與博世和大陸集團達(dá)成協(xié)議，在自動化駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域即將展開全方位的戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，此次百度連續(xù)與大陸集團、博世達(dá)成合作，對于其開展阿波羅計劃有重要意義。

就在剛剛結(jié)束的2017上海CES上，百度與4家汽車零部件廠商簽約，其中包括德賽西威、聯(lián)合汽車電子、博泰、航盛，計劃聯(lián)合打造智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，并且演示了與英偉達(dá)、長城汽車合作共同打造的自動駕駛版的WEY VV7。同時，長城汽車股份有限公司高級副總裁胡樹杰透露，雙方合作的成果也將在2020年之后的長城汽車上應(yīng)用。

近日，奇瑞汽車官方透露，已經(jīng)與百度在美國硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推進車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等領(lǐng)域合作。

雖然目前百度智能汽車事業(yè)部的官網(wǎng)上，關(guān)于自動駕駛的板塊還處于“敬請期待”的階段，但是百度已經(jīng)開始整合自己的供應(yīng)鏈，并且積極的與主機廠尋求合作，預(yù)計國內(nèi)會有越來越多的主機廠會加入百度的陣營。

馭勢 公關(guān)政府，從公共出行發(fā)力

與百度的高調(diào)相比，馭勢就略顯低調(diào)了。

馭勢吳甘沙

2016年初，英特爾中國研究院的第一位“首席工程師” 吳甘沙，辭去英特爾亞洲研究院院長職務(wù)，并聯(lián)合格靈深瞳的聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇、北京理工大學(xué)智能車輛研究技術(shù)怪才姜巖等5人一起成立了馭勢科技，投身無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。

同年11月5日，在北京房山區(qū)，馭勢科技智能汽車示范運營正式啟動，并與房山區(qū)政府簽訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，全面啟動與房山區(qū)政府共同打造智能汽車示范運營的戰(zhàn)略合作。目前，馭勢科技已完成首輪融資，獲得來自創(chuàng)新工場、中科創(chuàng)星、真格基金等投資機構(gòu)的青睞。

2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù)。短短一個月的部署之后，3月30日完成試運營首秀。

除了機場運營的項目，馭勢科技還與凱德集團達(dá)成合作，共同探索無人駕駛車在大型綜合商業(yè)地產(chǎn)項目的應(yīng)用。首個項目地點選定杭州來福士廣場，試水大型地下停車場的無人駕駛車自動擺渡服務(wù)模式。

今后，馭勢科技將陸續(xù)與多家地方政府、園區(qū)、主題公園、物流等領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者開展合作。據(jù)吳甘沙估算，國內(nèi)的場地/場內(nèi)車每年有上百萬輛的市場，預(yù)計2020年有5～10%的無人駕駛轉(zhuǎn)換率，市場規(guī)模將達(dá)100～200億(5～10萬臺)。在這些場景，法律法規(guī)沒有大問題，成本和技術(shù)是能發(fā)爆發(fā)式增長的關(guān)鍵因素。

據(jù)吳甘沙介紹，目前馭勢科技在半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛?cè)齻€階段都有布局，其中現(xiàn)階段重點發(fā)力半自動駕駛/輔助駕駛和無人駕駛。高度自動駕駛由于對環(huán)境感知和駕駛認(rèn)知能力的要求更高，因此他保守預(yù)計，要拿出成熟的產(chǎn)品，至少要在2020年以后。

吳甘沙親自負(fù)責(zé)攝像頭的設(shè)計、調(diào)校和標(biāo)定工作

由于3D激光雷達(dá)價格過于高昂，馭勢科技希望通過采用高度可擴展的多傳感器融合框架，融合多種傳感器，比如車載立體攝像頭、車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)，做出智能可靠、但同時成本較低的智能駕駛解決方案。馭勢在前期采用的是在汽車上安裝立體視覺的雙目或三目攝像頭，配合其他雷達(dá)、普通 GPS 和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，計劃在未來兩三年做到 2000 到 3000 美元的方案（適配 3 萬美元左右的車型）。

相比于百度，馭勢科技欲通過公共交通推廣自己的技術(shù)，據(jù)吳甘沙介紹，馭勢也已經(jīng)在與國內(nèi)整車廠接洽前裝合作事宜。

除了上述兩家企業(yè)之外，國內(nèi)還有小馬智行、初速度、圖森未來等諸多自動駕駛領(lǐng)域等企業(yè)。在汽車智能化的浪潮中，中國智造需要在世界市場占據(jù)一席之地。

現(xiàn)如今，國內(nèi)桌面端操作系統(tǒng)被微軟壟斷，移動端操作系統(tǒng)被谷歌、蘋果壟斷。2013年爆發(fā)棱鏡門事件爆發(fā)，美國國家安全局利用谷歌、微軟和蘋果等跨國公司對中國軍方和部分企業(yè)進行攻擊和監(jiān)聽。試想一下，如果國內(nèi)自動駕駛技術(shù)被美國壟斷，那么國內(nèi)的路況信息和司機行為很可能淪為美國的情報，這對中國是非常不利的。

個人認(rèn)為，對于一家真正具有實力的品牌而言，“愛國情懷”充其量可作為一種點綴。作為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的新國貨，國內(nèi)企業(yè)還是要從技術(shù)上做到突破。幸運的是，中國有著越來越多卓越的科技公司開始涉及自動駕駛領(lǐng)域，這些科技公司擁有著雄厚的資金背景和人才儲備，相信在汽車智能化的大潮中，中國智造能夠在世界范圍內(nèi)順利突圍。

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