19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)————電動(dòng)車(chē)的崛起 
 電動(dòng)汽車(chē)的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)短，它也是最古老的汽車(chē)之一，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油機(jī))還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時(shí)間不明)研發(fā)出電動(dòng)車(chē).

 1835年，荷蘭教授Si brandus Stratingh設(shè)計(jì)了一款小型電動(dòng)車(chē)，他的助手克里斯托弗-貝克則負(fù)責(zé)制造。但更具實(shí)用價(jià)值，更成功的電動(dòng)車(chē)由美國(guó)人托馬斯-達(dá)文波特和蘇格蘭人羅伯特-戴維森在1842年研制，他們首次使用了不可充電電池。 
    Gaston Plante于1865年在法國(guó)研發(fā)出性能更好的蓄電池，其同鄉(xiāng)卡米爾-福爾又在1881年對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，提高了電池容量，為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展鋪平了道路。奧地利發(fā)明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博覽會(huì)推出了一款雙輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)。法國(guó)和英國(guó)成為第一批支持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家。1881年11月，法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國(guó)際電力博覽會(huì)上演示了三輪電動(dòng)車(chē)，托馬斯-帕克表示電動(dòng)車(chē)可在1884年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 

 在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)興盛之前，電動(dòng)車(chē)就創(chuàng)造了許多速度和行駛距離的記錄。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發(fā)的電動(dòng)車(chē)突破了100 km/h，創(chuàng)造了105.88 km/h的極速。1891年，A. L. Ryker研發(fā)出電動(dòng)三輪車(chē)，WilliamMorrison制造了六座電動(dòng)廂式客車(chē)，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始得到美國(guó)人的重視。19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)初期，電動(dòng)車(chē)技術(shù)得到了高速發(fā)展，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)逐漸形成。 
 1897年，美國(guó)費(fèi)城電車(chē)公司研制的紐約電動(dòng)出租車(chē)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的商用化。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動(dòng)車(chē)公司)、愛(ài)迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量全面超越汽油動(dòng)力汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)也逐漸成為上流社會(huì)喜好的城市用車(chē)，電動(dòng)車(chē)清潔、安靜，并且易于操控的特點(diǎn)，非常適合女性駕駛。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有晶體管技術(shù)，因此電動(dòng)車(chē)的性能也受到限制，這些早期的電動(dòng)車(chē)極速大約只有32 km/h。 

 在19世紀(jì)末20世紀(jì)初迎來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮的美國(guó)，人們的收入快速增長(zhǎng)，汽車(chē)開(kāi)始流行起來(lái)。1899年和1900年，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它動(dòng)力的汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)相比同時(shí)代的其它動(dòng)力汽車(chē)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，它們沒(méi)有震動(dòng)，沒(méi)有難聞的廢氣，也沒(méi)有汽油機(jī)巨大的噪音。汽油機(jī)汽車(chē)需要換擋，令其操控起來(lái)比較繁雜，而電動(dòng)車(chē)不需要切換擋位。雖然蒸汽機(jī)汽車(chē)也不需要換擋，但卻需要長(zhǎng)達(dá)45分鐘的漫長(zhǎng)的預(yù)熱時(shí)間。并且蒸汽機(jī)汽車(chē)加一次水的續(xù)航里程，相比電動(dòng)車(chē)單次充電的續(xù)航里程更短。由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車(chē)都只能在本地使用，因此電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題并沒(méi)有成為阻礙其發(fā)展的原因。 
 相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)不需要人力起動(dòng)和頻繁的換擋，成為大部分人的選擇。當(dāng)時(shí)的基本型電動(dòng)車(chē)售價(jià)在1000美元以下，但也發(fā)展出電動(dòng)豪華車(chē)，它們的外形被設(shè)計(jì)得非常華貴，擁有寬敞的座艙，座艙內(nèi)則用上價(jià)格不菲的高級(jí)材料。在1910年時(shí)，這類(lèi)電動(dòng)豪華車(chē)的均價(jià)達(dá)到了3000美元。 

 電動(dòng)車(chē)最初因?yàn)槿狈Τ潆娕涮自O(shè)施而阻礙了發(fā)展，但是隨著電網(wǎng)的高速發(fā)展，到了1912年，很多美國(guó)家庭都已經(jīng)通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀(jì)之交，有40%的美國(guó)汽車(chē)采用蒸汽機(jī)，38%的汽車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)，22%的汽車(chē)使用汽油動(dòng)力。美國(guó)的電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到33842輛，電動(dòng)車(chē)在19世紀(jì)20年代大獲成功，銷(xiāo)量在1912年達(dá)到了頂峰。
20世紀(jì)20年代到80年代————汽柴油機(jī)成為主流 
  電動(dòng)車(chē)在20世紀(jì)初迎來(lái)成功之后，很快又失去了成長(zhǎng)的勢(shì)頭。從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)替代，究其原因主要有四點(diǎn)。第一，美國(guó)在城市間建立起良好的公路網(wǎng)絡(luò)，需要汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程；第二，德克薩斯、俄克拉荷馬和加利福尼亞等大油田的發(fā)現(xiàn)，降低了汽油價(jià)格，令普通消費(fèi)者也能負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)用；第三，Charles Kettering在1912年發(fā)明的電力起動(dòng)系統(tǒng)使得汽油機(jī)不再需要人力起動(dòng)；第四，Hiram Percy Maxim在1897發(fā)明的消聲器，大幅降低了內(nèi)燃機(jī)的噪音。而當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)速度低，續(xù)航里程短，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的速度更快，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并且價(jià)格便宜許多。 

 偉大的亨利-福特開(kāi)始在美國(guó)大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并且售價(jià)平易近人，例如1915年時(shí)福特汽車(chē)的售價(jià)低至440美元(相當(dāng)于今天的9200美元)。與此相反，效率較低的電動(dòng)車(chē)卻價(jià)格昂貴，一款1912年的電動(dòng)雙座敞篷車(chē)售價(jià)1750美元(相當(dāng)于今天的3.9萬(wàn)美元)。19世紀(jì)20年代，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量迅速下滑，電動(dòng)汽車(chē)在10年后徹底消失。(編輯/楊建文）

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