今年8月，曾經(jīng)參與過(guò)清華無(wú)人車研發(fā)、百度無(wú)人駕駛等項(xiàng)目的倪凱博士宣布正式創(chuàng)業(yè)成立禾多科技，致力于打造立足中國(guó)市場(chǎng)的L3.5級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，用數(shù)據(jù)重新定義中國(guó)的自動(dòng)駕駛。

公司成立不久，禾多科技就完成了千萬(wàn)美元級(jí)別的天使輪融資， IDG 資本和四維圖新領(lǐng)投，貝塔斯曼亞洲投資基金參與跟投；創(chuàng)業(yè)僅三個(gè)月后，禾多科技向外界展示了幾個(gè)月來(lái)的研發(fā)成果——名為“軒轅”的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新秀，禾多科技的研發(fā)和項(xiàng)目進(jìn)度可謂是火箭般推進(jìn)，這一方面得益于倪凱博士和團(tuán)隊(duì)此前的工作的積累，更主要的是想在這個(gè)特定的時(shí)間窗口進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，成為眾多細(xì)分領(lǐng)域中的一員。

“軒轅”的定位：自動(dòng)駕駛的“四肢和眼睛”

自動(dòng)駕駛被公認(rèn)是前景非常廣闊的市場(chǎng)，存在眾多的的細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)它也是一個(gè)需要多玩家參與進(jìn)來(lái)的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。但是在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，想要做平臺(tái)、且有能力做平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)公司并不多，它通常是像百度、英偉達(dá)這樣大公司的賽場(chǎng)。

談到做“軒轅”平臺(tái)的初衷，倪凱表示“我們當(dāng)年在自動(dòng)駕駛研發(fā)趟了很多坑，軒轅平臺(tái)就是為了讓現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛研發(fā)單位少走彎路，軒轅著力賦能的是研發(fā)平臺(tái)的四肢（車身）和眼睛（傳感器）。我們希望通過(guò)軒轅與同行共享一個(gè)親測(cè)有效的解決方案，將大家用于填坑的寶貴時(shí)間和精力解放出來(lái)?！?/p>

如果將自動(dòng)駕駛分為“四肢和眼睛+大腦”，那么軒轅平臺(tái)就是要做前者，也就是說(shuō)，客戶只需在軒轅平臺(tái)上為自動(dòng)駕駛汽車安上大腦，也就是所謂的決策系統(tǒng)。

之所以命名為軒轅，禾多科技也有自己的解釋——“橫木為軒，直木為轅”，軒轅帝造車開創(chuàng)了中國(guó)古代的舟車文明，這是軒轅平臺(tái)命名的立意所在。

目前擁有哪些能力？

軒轅平臺(tái)號(hào)稱是國(guó)內(nèi)首個(gè)橫跨軟硬件領(lǐng)域自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，具備支撐L2-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)，也將賦予量產(chǎn)車輛自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力，這些具體的能力包括穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和換擋以及燈光的操作。

目前該平臺(tái)已支持大眾邁騰和別克昂科威兩款量產(chǎn)車型，這兩輛經(jīng)過(guò)禾多科技改造的車也出現(xiàn)了“軒轅”平臺(tái)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于車輛的改裝在外觀和內(nèi)飾上并不十分明顯，增加了一臺(tái)用于控制的平板在中控的位置。

鈦媒體記者在現(xiàn)場(chǎng)分別體驗(yàn)了搭載“軒轅”平臺(tái)能力的三個(gè)環(huán)節(jié)，分別是：昂科威的八字繞樁、邁騰不剎車緊急變道、邁騰的無(wú)人接駁。

八字繞樁主要展示的是對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制能力，進(jìn)入車內(nèi)后，由禾多科技的測(cè)試人員在車內(nèi)iPad上點(diǎn)擊開始按鍵后，車輛即開始接管汽車，按照之前機(jī)器學(xué)習(xí)駕駛員的路線開始行進(jìn)，踩油門、過(guò)彎操作完全不需要人的參與，并且速度非?？?，堪比人類的老司機(jī)。

邁騰不剎車緊急變道的測(cè)試位于一個(gè)卡丁車賽道內(nèi)，在一段相對(duì)較長(zhǎng)的直線路段，邁騰以最高60km／h的速度進(jìn)入障礙區(qū)，避開障礙物變道后再返回原車道，整個(gè)過(guò)程行云流水，略顯刺激，一般的司機(jī)很難完成這一系列動(dòng)作。

最后一項(xiàng)無(wú)人接駁則對(duì)于車輛的起步、停車以及行駛的平穩(wěn)性得考驗(yàn)，整個(gè)過(guò)程比較平緩，展示了未來(lái)自動(dòng)駕駛的一個(gè)商業(yè)落地場(chǎng)景。

軒轅平臺(tái)所支持的軟硬件列表

禾多官方表示，目前這兩臺(tái)車的控制精度、響應(yīng) 速度和安全性能足以滿足 L2-L5 級(jí)別的不同研發(fā)需求。 “軒轅目前可在一周內(nèi)交付使用”平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人李文俊自信地表示，“未來(lái)軒轅還 將提供定制化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更為本土化的改良?！?/p>

長(zhǎng)期目標(biāo)依舊是L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛

對(duì)于車輛本身來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和硬件擴(kuò)展能力是研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而在打基礎(chǔ)的過(guò)程中往往會(huì)涉及到電源供給、冷卻設(shè)計(jì)、傳感器協(xié)作、操控穩(wěn)定性等方方面面的問(wèn)題，這是一個(gè)耗時(shí)巨大的系統(tǒng)性工程。

軒轅平臺(tái)快速的響應(yīng)能力和成熟的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)可以大大縮短這一過(guò)程，從 而滿足行業(yè)迅速迭代的研發(fā)需求。

自動(dòng)駕駛生態(tài)覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域眾多，除了在車輛平臺(tái)方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的各大車企外， 其他的業(yè)內(nèi)同行譬如初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)基因企業(yè)、共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)甚至高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)在遇到 研發(fā)平臺(tái)需求時(shí)，軒轅平臺(tái)都可以很好的為之賦能。

禾多科技從創(chuàng)立之初方向就非常明確，即做L3.5級(jí)的自動(dòng)駕駛，據(jù)倪凱博士透露，公司團(tuán)隊(duì)投入在軒轅平臺(tái)上的人力僅占整個(gè)研發(fā)力量的一小部分，當(dāng)下所發(fā)布的軒轅平臺(tái)只是一個(gè)階段性成果，先釋放一些基礎(chǔ)能力。

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