近日，據(jù)Electrek報道，捷豹新車型“I-Pace”已開始交付到消費者手中，現(xiàn)在國外著名汽車評分機構EPA宣布了該車的預估續(xù)航里程，根據(jù)測試顯示，在不考慮電池組容量的情況下，I-pace的電池組額定功率為90kWh，能夠提供234英里（約合376.6公里），這比當初I-pace首次發(fā)布的時候承諾的386公里略有下降。

在歐洲，I-Pace的官方WLTP（World LightVehicle Test Procedure，譯為全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程）評級為292英里。

雖然WLTP比NEDC（“New European Driving Cycle”，是歐洲的續(xù)航測試標準）更精確，但對于車主來說，要達到目前大多數(shù)電動汽車的官方范圍仍然很困難。

在I-Pace的例子中，一些車主已經(jīng)接近官方規(guī)定的范圍，但確實需要采取一些節(jié)能措施。

雖然已經(jīng)達到了90kwh，但和其他全電動競爭對手相比，這一表現(xiàn)并不能稱得上很好，因為它的主要對手是特斯拉Model X，Model X的最小功率為75kWh。很明顯，特斯拉的效率更高，它可以用更少的能量行駛更長的里程。

以下是這款車與2016年型號Model X 90D和新款型號X 75D和100D的對比:

基本款的Model X和I-Pace有著差不多的續(xù)航里程，但是特斯拉的電池相比之下小了很多。Model X75D用75千瓦時的電池達成了237英里續(xù)航的成就，當轉換成相當于每加侖燃油可以行駛的里程時，特斯拉輕松得到了93分，比捷豹的76分高出許多。

目前來看，捷豹I-Pace在0-60英里每小時加速僅需4.5秒，對比特斯拉ModelX的4.9秒，確實是稍稍領先半個身位了。在I-pace評測環(huán)節(jié)里，加速性能的領先，是能夠在道路上感受到的。

卡內(nèi)基梅隆大學(Carnegie Mellon University)機械工程教授文卡特?維斯瓦納桑(Venkat Viswanathan)最近研究了I-Pace的量程，他認為“這些數(shù)字加起來并不算多”，應該更接近74千瓦時的有效容量。

所有汽車制造商都限制其電池組的全部容量，以留出一定的緩沖時間以保證電池組的使用壽命。

例如，特斯拉的電池組總容量為75千瓦時，基于特斯拉汽車的BMS，其可用容量為72.6千瓦時。

雖然捷豹確認也使用了緩沖，但它否認了維斯瓦納坦所說的接近20%的緩沖:

“I-PACE的額定容量為90kWh，可用容量為84.7kWh。”就像所有電動汽車和混合動力汽車的牽引電池一樣，I-PACE的電池組不能充到100%，也不能降到真正的0%，因為這不利于電池的健康狀態(tài)，也不利于電池組的性能和耐用性。我們根據(jù)大量的環(huán)境和驅(qū)動輸入來管理能量放電的深度，主要是為了保持電池的健康狀態(tài)和在其生命周期內(nèi)保持一致的性能。“

除了稍微不那么符合空氣動力學的外形之外，I-Pace效率低于對手的原因仍然沒有明確的解釋。

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