12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)在北京舉行。

圖注：比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會(huì)

眾所周知，2018年國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場開始下滑，而新能源汽車市場卻啟動(dòng)了一波高速增長勢頭。2018年1~11月份，國內(nèi)插混車型的總銷量達(dá)到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產(chǎn)品來自比亞迪，占據(jù)了國內(nèi)該市場的絕對(duì)主導(dǎo)地位。

以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以用戶需求為目標(biāo)，也正是比亞迪雙模技術(shù)不斷進(jìn)化的原動(dòng)力。從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市；到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升；到如今第三代雙模技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動(dòng)力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。

圖注：比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院楊冬生講話

比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動(dòng)技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來更加極致的用車體驗(yàn)”。

據(jù)了解，今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動(dòng)技術(shù)加持，具有全時(shí)電四驅(qū)功能，0-100公里/小時(shí)加速最快4.3秒。

動(dòng)力性方面，比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面提升車輛動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對(duì)前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ住?/p>

除此之外，比亞迪DM3通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動(dòng)力學(xué)仿真并結(jié)合大量測試，提升混動(dòng)變速器承載能力，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)提升了動(dòng)力。

圖注：全新一代秦ProDM

經(jīng)濟(jì)性一直是新能源技術(shù)追求的目標(biāo)。搭載比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)）工況油耗低至4.3升。

歸功于25千瓦BSG電機(jī)的大功率及與發(fā)動(dòng)機(jī)更為合理的減速比， 車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，減小機(jī)械摩擦、改善物理結(jié)構(gòu)、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項(xiàng)控制單元，得以實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實(shí)力。

另外，BSG電機(jī)的加入，使得DM3混動(dòng)技術(shù)讓車輛的傳動(dòng)平順性得以改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到改善。BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善NVH靜音性能，比亞迪專門建立了聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室。在這些技術(shù)的保障下，歷經(jīng)多種仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)近150項(xiàng)NVH項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多路徑優(yōu)化，DM3混動(dòng)技術(shù)達(dá)到了現(xiàn)在的NVH性能。

圖注：比亞迪全新一代唐DM

憑借技術(shù)賦能的產(chǎn)品力，比亞迪新能源產(chǎn)品得到了市場的肯定。全新一代唐上市以來月銷持續(xù)過萬，唐DM車型占據(jù)其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天訂單量破萬。

除了消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪雙模技術(shù)也受到了業(yè)界贊譽(yù)。在2018中國（江蘇）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，國家新能源首席科學(xué)家歐陽明高院士提到，比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術(shù)相較量，代表目前電動(dòng)汽車制造的最高水準(zhǔn)。

不久前，德國著名汽車評(píng)測專家Michael Specht(邁克爾·施佩西特)在試駕過全新一代唐DM之后，評(píng)價(jià)“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變?yōu)槌降淖髌贰薄?/p>

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