6月下旬這場”錢荒”，來得突然、怪異，然而很快被解釋為”合情合理”。雖身處喧囂時代，但30年的繁榮足以讓國人覺得安全————就算不發(fā)財(cái)，至少也可尋得平靜的落腳處。至于”經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，即使它來了，大多數(shù)人也會問：不可能吧?

　　1929年10月之前，在普通美國人眼中，未來是一片永無止境的繁華勝景。他們的總統(tǒng)胡佛一年前說：”在上帝的幫助下，我們很快就會看到，把貧窮從這個國家驅(qū)逐出去的日子就在前頭”，這是總統(tǒng)對他們做出的關(guān)于”美國夢”的莊嚴(yán)承諾。盡管這個國家的生產(chǎn)已經(jīng)發(fā)出出沉重的喘息，汽車、電子、建筑業(yè)都已陷入不景氣，機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，大量商品被堆入倉庫，失業(yè)大軍開始出現(xiàn)。生產(chǎn)過剩而消費(fèi)不足，投資收益率的上升顯著高于工資水平的上升，儲蓄集中率越來越高，社會信用結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)已經(jīng)開始搖晃……但是絕沒有人會相信：經(jīng)濟(jì)崩潰即將來臨。

　　6月”錢荒”是貨幣當(dāng)局對市場發(fā)出的一個明確信號：危機(jī)已來臨，中國經(jīng)濟(jì)必須迅速、全面地去杠桿化，這一過程將長期持續(xù)，直至經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改善為止。這意味著，我們要做好”過緊日子”的準(zhǔn)備。受”去杠桿化”的政策影響，房地產(chǎn)的景氣周期已經(jīng)結(jié)束，汽車行業(yè)也將因此發(fā)生變局，本土汽車品牌寄望以”消費(fèi)升級”的機(jī)遇把品牌、價(jià)格和市場往上打的努力，將遭遇重大挫折。

　　2012年初至今，以德系、美系汽車品牌為代表的跨國車企，在中國市場掀起的前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)將本土品牌逼到了墻角。2013年1到5月數(shù)據(jù)顯示，單一車型銷量排名前十名中，大眾旗下車型6款、通用旗下車型3款、日產(chǎn)一款。單一車型銷量排名前30名中，本土品牌車型只有兩款：吉利帝豪EC7、奇瑞QQ。慘淡之局面甚于5年前。

　　但這只是開始。隨著德系三強(qiáng)以及通用、福特本土化產(chǎn)能的釋放，在發(fā)動全系列價(jià)格戰(zhàn)的同時，他們正把營銷重心從一、二級市場向三、四級市場轉(zhuǎn)移。寶馬明確表示未來中國市場的重心在三級市場(地級市)，而大眾則宣稱在未來幾年中將營銷網(wǎng)絡(luò)鋪到四級市場(縣級市)。

　　與此同時，針對中國市場開發(fā)廉價(jià)車型的計(jì)劃也浮出水面：定價(jià)5萬元的大眾車型預(yù)計(jì)將于2015年之前投放中國市場————德國人加了注解，這款車不僅要便宜，而且要寬敞。如此一來，其產(chǎn)品定價(jià)從5萬至百萬，市場網(wǎng)絡(luò)從四級到一級，配合其強(qiáng)大的品牌和金融服務(wù)能力，一個全面覆蓋、立體經(jīng)營的中國戰(zhàn)略，清晰無比地顯現(xiàn)出來。這一戰(zhàn)略的核心，即憑借品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、成本的綜合優(yōu)勢，以及對中國國情的深刻認(rèn)知，從中心市場向下發(fā)起沖鋒，猶如騎兵部隊(duì)發(fā)起俯沖，其驚人的勢能將使步兵無所適從。去年以來的市場格局變化，充分證明了這一點(diǎn)。

　　大眾汽車曾預(yù)計(jì)到2015年底在華銷售達(dá)到315萬輛，這一目標(biāo)將提前兩年實(shí)現(xiàn)。根據(jù)目前的增速，到2015年底大眾在華銷售總量預(yù)計(jì)將達(dá)到450萬輛。屆時，德系三強(qiáng)，加上通用、日產(chǎn)、豐田、PSA、現(xiàn)代起亞，這八家跨國車企旗下車型在華銷售總量預(yù)計(jì)將達(dá)到1700萬-1800萬輛，將占當(dāng)年中國汽車市場份額的70%。

　　如果說，過去十年，中國汽車版圖中的兩大力量，跨國企業(yè)和本土企業(yè)，是在各自經(jīng)營自己的優(yōu)勢市場，大路朝天各走一邊，那么，未來五年，隨著外資品牌的全面沖鋒，三四級市場的正面戰(zhàn)爭必將打響，本土品牌被迫全面轉(zhuǎn)入五級市場(縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村)，將是大概率事件。

　　這是一個悲慘的事件嗎?一點(diǎn)也不。首先，站在城市消費(fèi)者的角度看，他們獲得了更好的產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)，因此其福利增加了。其次，站在汽車業(yè)者的角度看，五級市場是更加廣闊的決勝之地，那里分布著1600余個縣(旗)、30000余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，生活著8億以上人口，千人汽車保有量不到10輛。

　　在三四級市場的競爭，將產(chǎn)生500萬輛級的企業(yè)(如大眾);而在五級市場的競爭，將產(chǎn)生1000萬輛級的企業(yè)，這才是中國本土企業(yè)的歷史機(jī)遇。兩大戰(zhàn)場在未來十年的激烈競爭，將支撐中國汽車市場年銷量從目前的2000萬輛擴(kuò)張到5000萬輛以上。

　　歷史將證明，當(dāng)前的危機(jī)將是這一擴(kuò)張進(jìn)程的助推劑：無論消費(fèi)者還是決策者，都要求汽車工業(yè)把眼光向下沉，以優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)、環(huán)保的汽車產(chǎn)品，在四五級市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售————在房地產(chǎn)狂潮結(jié)束以后，這將是大規(guī)模啟動消費(fèi)、支撐中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　與其被迫轉(zhuǎn)移，不如主動深入。對于本土品牌來說，對五級市場投入戰(zhàn)略力量進(jìn)行全面耕耘，恰逢其時?？紤]到能源供應(yīng)的邊界、消費(fèi)及使用特征、環(huán)境保護(hù)的壓力等多方面因素，在五級市場率先實(shí)現(xiàn)汽車的電動化，將是一個現(xiàn)實(shí)的選擇。山東、河北等地興起的微型電動車企業(yè)，正以迅猛的姿態(tài)擴(kuò)張，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　能源電氣化、使用智能化、市場五級化，應(yīng)該成為本土汽車品牌未來十年的戰(zhàn)略主軸。而這一主動性的戰(zhàn)略選擇，將在危機(jī)中孕育出中國汽車工業(yè)美好的未來。

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