《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱”政策”)終于17日上午在財(cái)政部、科技部、工信部等的網(wǎng)站聯(lián)合發(fā)布。這則全行業(yè)翹首以盼的文件一經(jīng)發(fā)布，便引來了諸多的熱議，其中也不乏吐槽的聲音。因此，本文用笑談開頭，相信定會(huì)贏得多數(shù)業(yè)內(nèi)讀者的理解與支持。

　　已有非常多媒體和企業(yè)迫不及待的開始了政策解讀。第一電動(dòng)網(wǎng)提出了補(bǔ)貼政策推出的”八個(gè)亮點(diǎn)”。湖州微宏動(dòng)力則在新浪官方微博稱：”補(bǔ)貼表中只有插電式混合動(dòng)力，目前插電式混合動(dòng)力的界定是什么”也有部分企業(yè)在官方微博質(zhì)疑，用續(xù)駛里程150km來界定3.5萬和5萬元兩個(gè)等級(jí)乘用車補(bǔ)貼額度，是否是存在照顧北汽新能源E150在工信部產(chǎn)品公告中的標(biāo)稱續(xù)駛里程(150km)之嫌；更有電池企業(yè)吐槽補(bǔ)貼款發(fā)給了下游企業(yè)，苦了上游供應(yīng)商。

　　不可否認(rèn)的是，在苦苦等待補(bǔ)貼政策出臺(tái)的日子里，全行業(yè)企業(yè)都經(jīng)歷了一場(chǎng)水與火的洗禮。有的在破產(chǎn)邊緣苦苦掙扎，有的則介于政策發(fā)布期的不確定推遲了新產(chǎn)品的發(fā)布，還有的企業(yè)在不斷的拒絕中反思著新能源汽車大客戶營(yíng)銷的精髓。

　　不論如何，政策一出，一切確已板上釘釘，與其愁眉不展，不如坦然笑談：

　　1、談補(bǔ)貼車型

　　依照車型分類補(bǔ)貼早已是全行業(yè)普遍認(rèn)可的結(jié)果，政府對(duì)部分車企”光拿補(bǔ)貼不干活”的心態(tài)早已痛苦不堪，原本寄予了很大希望的混合動(dòng)力乘用車，現(xiàn)如今確成為了合資/外資品牌的天下。料想，政府怎會(huì)去拿著財(cái)政收入的真金白銀去補(bǔ)貼外人？

　　因此，明確純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車納入補(bǔ)貼范疇，一定程度規(guī)避了合資/外資品牌介入補(bǔ)貼的可能性。至于客車-完全是一個(gè)給新能源汽車推廣爭(zhēng)光的產(chǎn)業(yè)品類。一連串對(duì)政策補(bǔ)貼的爭(zhēng)論，多少影響了新能源汽車后續(xù)補(bǔ)貼政策的推出時(shí)間。事實(shí)上，將十米以下客車納入補(bǔ)貼范疇，確早已在天津松正團(tuán)隊(duì)的倡導(dǎo)下慢慢變成了政策制定者默許的觀點(diǎn)，而這在電車匯看來，確已是中央政府在客車補(bǔ)貼政策中做出的巨大讓步。

　　在新一輪政策中，明確將包括鈦酸鋰和超級(jí)電容等新興品類納入其中，想必是對(duì)恒通客車的重慶模式等褒獎(jiǎng)有加的緣故罷。

　　而也有部分企業(yè)同仁表示，常規(guī)混合動(dòng)力客車從補(bǔ)貼中被拿掉看似荒唐，但事實(shí)上，據(jù)電車匯多方調(diào)研，常規(guī)混合動(dòng)力客車是目前油電兌價(jià)、并將車輛聲明周期納入計(jì)算后市場(chǎng)化程度最高的產(chǎn)品。電車匯認(rèn)為，諸如天津松正、福工動(dòng)力、蘇州綠控等企業(yè)，單套常規(guī)混合混合動(dòng)力系統(tǒng)(電機(jī)+控制器+超級(jí)電容/電池)售價(jià)超四十萬的日子將一去不復(fù)返。作為國(guó)內(nèi)發(fā)展柴油混合動(dòng)力的先驅(qū)，這些企業(yè)已然形成了相對(duì)獨(dú)立卻各具特色的市場(chǎng)化路線。而事實(shí)證明，在松正第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品完成兩萬公里實(shí)際路況測(cè)試之后的三個(gè)月，用補(bǔ)貼的鞭子抽著這些企業(yè)持續(xù)奔跑的策略絕對(duì)正確。

　　至于新能源郵政物流車等產(chǎn)品，完全是為了拓展新能源汽車的推廣范圍單獨(dú)設(shè)定的，這樣的產(chǎn)品專業(yè)性強(qiáng)，壟斷性高，相信足以成為部分新能源汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商成就一番大業(yè)的根本。

　　2、 談補(bǔ)貼區(qū)域

　　”在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施”是補(bǔ)貼文章中的原話。談到這句，頓時(shí)讓電車匯聯(lián)想到了充換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)先驅(qū)-普天新能源總經(jīng)理曹宏斌在某論壇提出的”兩點(diǎn)三面”布局，即普天新能源始終圍繞北京和深圳個(gè)城市點(diǎn)，打造環(huán)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的重?fù)Q電站運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　不可否認(rèn)的是，上述地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)，整車、配套企業(yè)眾多且公眾環(huán)保意識(shí)普遍較強(qiáng)，基于以上要素分析，新能源汽車推廣示范逐步從大城市向中小城市滲透，定是不錯(cuò)的戰(zhàn)略選擇。與此同時(shí)，不管這句推廣區(qū)域布局的說明是來自政策制定者本身的思考，還是來自普天新能源準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和有效的決策建議，依托深圳和北京完成重?fù)Q電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的三年規(guī)劃，著實(shí)增強(qiáng)了中央大力推動(dòng)新能源汽車的決心。如此說來，推廣區(qū)域固然重要，推廣主體也不容小覷！

　　3、談區(qū)域性壟斷

　　一句”推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v”已足以讓BYD在該政策發(fā)布的背景下提前完勝。在過去的一段時(shí)間，電車匯一直保持著對(duì)BYD的高度關(guān)注，并就比亞迪E6的發(fā)布策略和產(chǎn)品性能進(jìn)行過深入解讀，盡管在初期遭到了諸多非議，但不可否認(rèn)的是，王傳福在新能源汽車推廣過程中的排兵布局正可謂步步為營(yíng)。

　　先是與普天合作，鞏固深圳純電動(dòng)公交和出租車市場(chǎng)，再是擴(kuò)張海外，到處投放K9純電動(dòng)大巴，又是背上武漢、長(zhǎng)沙，與地方政府商討建廠事宜。由點(diǎn)到面，由上游到下游，由開放到封閉的市場(chǎng)策略躍然顯現(xiàn)，再加上企業(yè)強(qiáng)有力的成本控制水平和資本運(yùn)作能力，比亞迪營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)曾一度夢(mèng)想布局全國(guó)。

　　但事事都具備兩面性，單拿武漢來說，即便武漢市長(zhǎng)唐良智雙手贊成比亞迪入漢，但作為央企的東風(fēng)汽車絕不會(huì)坐地不理，由比亞迪在武漢建廠而引發(fā)的討論始終不絕于耳。而今政策一出，想必比亞迪醉翁之意不在酒，進(jìn)入整車企業(yè)所在地，進(jìn)而布局全國(guó)的氣魄定會(huì)增長(zhǎng)不小，作為一群小網(wǎng)站的編輯屌絲，也就是扯淡兩句罷了。

　　4、談優(yōu)勝劣汰

　　無論補(bǔ)貼資金是撥付車企還是撥付推廣政府，最終達(dá)成的交易形態(tài)即要么購(gòu)車方繳納車企補(bǔ)貼完金額，要么購(gòu)車方繳納全款，再接受政府補(bǔ)貼。無論最終結(jié)果如何，不得否認(rèn)的一點(diǎn)是，想要通過這樣的補(bǔ)貼政策撬動(dòng)中端消費(fèi)市場(chǎng)，似乎還有點(diǎn)牽強(qiáng)，更何況充換電網(wǎng)點(diǎn)布局的不全面，也一定程度限制了私人購(gòu)買新能源汽車的熱情。

　　無論是城市公交還是出租車，無論是環(huán)衛(wèi)車輛還是物流車，補(bǔ)貼款終究還是沒有離開公共領(lǐng)域。如此說來，無論補(bǔ)貼款以哪種形式兌現(xiàn)，其實(shí)都已變得不再重要，只求立足推廣新能源汽車的地方政府將配套款項(xiàng)和政策及時(shí)落地即可。

　　而新政策中最可圈可點(diǎn)的當(dāng)屬這優(yōu)勝劣汰機(jī)制?！睙o論你來自何方，無論你出身怎樣，只要你有一個(gè)推廣新能源汽車的真誠(chéng)之心，都會(huì)是補(bǔ)貼政策的受益者。但如果你是單純?yōu)榱搜a(bǔ)貼而變得動(dòng)機(jī)不純，對(duì)不起，中央政府還有新能源推廣的優(yōu)勝劣汰機(jī)制?！?/p>

　　用電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人Justin-J的話講，優(yōu)勝劣汰機(jī)制的核心即在于此。電車匯認(rèn)為，優(yōu)劣機(jī)制的設(shè)定是中央政府繼新能源汽車”十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)工程補(bǔ)貼意見出臺(tái)后最DIAO的一次反思。

　　拿了補(bǔ)貼就要做實(shí)事，否則休想”占著茅坑不拉屎”。這句話固然市井，但卻一語道破了新政策頒布的初衷。

　　從”十城千輛”開始，我國(guó)的新能源汽車推廣三年有余，經(jīng)歷了無數(shù)坎坷，催生了很多企業(yè)和名人，也遭受了諸多非議。此次新政出臺(tái)，無論補(bǔ)貼界定清晰與否，也無論”八亮”還是”十亮”，至少再次給予了一個(gè)富于希望又沉悶的行業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，并再次激起了更多行業(yè)人士胸中的波瀾。

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