美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日早上，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞并著火，但并未發(fā)生人員傷亡情況。

　　特斯拉使用的電池為鎳鈷鋰材料的18650電池。由于特斯拉生產(chǎn)的高性能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量甚佳，引起了人們對(duì)此類(lèi)電池的高度關(guān)注，甚至有評(píng)論稱(chēng)”特斯拉將提升全球電池產(chǎn)量”。而此次著火事件必然會(huì)引發(fā)人們對(duì)鎳鈷鋰電池安全性的討論，特斯拉電池也將走下神壇。

　　第一電動(dòng)作者就此問(wèn)題采訪(fǎng)了中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬。他告訴作者，曾在三年前就提出過(guò)，特斯拉使用的鎳鈷鋰電池用于動(dòng)力電池穩(wěn)定性很難保證，發(fā)生事故時(shí)容易熱失控?！比绻l(fā)生碰撞后還能行駛，碰撞也不是很劇烈，卻發(fā)生著火事件，不能排除電池方面存在一定問(wèn)題?！蓖踝佣f(shuō)。

　　王子冬對(duì)特斯拉電池的擔(dān)心主要源于電池材料，而不是電池?cái)?shù)量或排列方式等方面的原因。但事實(shí)上，除了電池材料遭受質(zhì)疑外，特斯拉曾于2010年召回了439輛Roadster，原因在于車(chē)燈后方的12V電線(xiàn)可能與其他組件摩擦而導(dǎo)致短路，并有冒煙起火的潛在危險(xiǎn)。

　　雖然在沒(méi)有見(jiàn)到詳細(xì)的事故分析材料前無(wú)法斷定著火與電池材料或者排布是否存在關(guān)系，但在美國(guó)媒體的報(bào)道中可以看到，車(chē)輛前部的電池塊著火已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。無(wú)論后續(xù)的調(diào)查將著火的原因歸咎于電池材料或者其他原因，都會(huì)讓人對(duì)于特斯拉電池的安全性產(chǎn)能一定的質(zhì)疑。

　　正是出于對(duì)安全性的擔(dān)心，中國(guó)主流車(chē)企紛紛選擇磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度讓人頗為失望。特斯拉高續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車(chē)引起了國(guó)內(nèi)車(chē)企的廣泛關(guān)注，其使用的鎳鈷鋰電池也讓業(yè)內(nèi)興趣濃厚。但與續(xù)駛里程相比，車(chē)輛安全性顯然更加重要。

　　去年比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)在一場(chǎng)惡性交通事故中著火也曾引發(fā)了人們對(duì)動(dòng)力電池安全性的討論。事后，中國(guó)方面組織專(zhuān)家前往事故發(fā)生地深圳調(diào)查事故原因。雖然最終調(diào)查結(jié)果顯示車(chē)輛與電池并不存在安全問(wèn)題，但質(zhì)疑仍重挫了比亞迪股票。雖然特斯拉此次遭受事故的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)輕于比亞迪e6著火事件，但特斯拉受到的關(guān)注程度決定了這次著火事件不會(huì)很快平息。

　　特斯拉電池走下神壇已是不爭(zhēng)的事實(shí)，特斯拉及美國(guó)政府也需就安全性問(wèn)題盡快給出令人信服的答案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >