在今年蘋果公司的全球開發(fā)者大會上，該公司宣布了全新的”iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。截至目前，已有包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家汽車廠商參與”iOS in the Car”計(jì)劃，具體車型將在2014年陸續(xù)面世。

　　事實(shí)上，不僅僅蘋果在和汽車企業(yè)合作，此前日本豐田汽車公司和美國微軟簽公司訂協(xié)議，通用汽車和臉譜公司(Facebook)合作開發(fā)，以及谷歌聯(lián)合相關(guān)車企開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，都在一定程度上反映了IT行業(yè)和汽車行業(yè)之間互相覬覦對方的機(jī)會，也正是這種”蠢蠢欲動(dòng)”，可能給這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)帶來更多清新的氣息，形成一個(gè)”泛汽車化行業(yè)”。

蘋果發(fā)布車載應(yīng)用系統(tǒng)”iOS in the Car”

　　新能源汽車尤其需要”泛行業(yè)化”趨勢，因?yàn)檫@是一個(gè)將汽車與時(shí)代尖端技術(shù)等結(jié)合在一起的新興領(lǐng)域，其特點(diǎn)便是流行、時(shí)尚、同時(shí)又不失汽車的傳統(tǒng)體驗(yàn)和功能，在給消費(fèi)者帶來極大方便的同時(shí)又對新興消費(fèi)群體帶來極大的吸引力。

　　要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車的”泛行業(yè)化”，IT等行業(yè)的智能化技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)該成為首選。未來，行業(yè)交叉促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步一定會成為方向，這也是很多行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，就像馬云描述阿里巴巴一樣，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該做平臺化的事業(yè)，有氣魄承載起最新的汽車技術(shù)、能源技術(shù)、智能化技術(shù)等，整合后以全新的方式展示給消費(fèi)者。

　　”泛行業(yè)化”的核心，其實(shí)是要給新能源汽車創(chuàng)新商業(yè)模式。很多汽車制造商在談到新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，都認(rèn)為是消費(fèi)者不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因。對于美國特斯拉汽車股價(jià)的波動(dòng)，不少分析也指責(zé)消費(fèi)者如何”不靠譜”。

　　事實(shí)上，新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力不足，主要原因在于新能源汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品并未真正成熟。無論是高端電動(dòng)跑車，還是低速電動(dòng)車，找到一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的突破角度進(jìn)入市場，這才是發(fā)展的正確思路。

　　新能源汽車企業(yè)不能簡單地把幾十年前電動(dòng)車概念搬過來讓消費(fèi)者接受，而應(yīng)讓最新的科技和理念蘊(yùn)含其中。

　　實(shí)際上，目前的電動(dòng)車制造企業(yè)整體的理念與幾十年前并沒有太大的提升，所以當(dāng)美國特斯拉電動(dòng)汽車以一種高端電動(dòng)車姿態(tài)出現(xiàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的時(shí)候，才讓國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識到，此前所謂的”彎道超車”非但沒能超車，更像是走了彎路。

　　商業(yè)模式的突破口必須有重大創(chuàng)新，行業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)、有效融合是能否成功的關(guān)鍵。就像當(dāng)年馬車架子和發(fā)動(dòng)機(jī)走到了一起成就了汽車，單純靠哪一部分都不能移動(dòng)一樣，只有二者結(jié)合起來，才能在持續(xù)的創(chuàng)新中給消費(fèi)者帶來真正實(shí)惠和實(shí)用的產(chǎn)品。

　　作者系北美華人汽車工程師協(xié)會理事

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