原本就只有1.1%中簽率的北京汽車(chē)搖號(hào)制度，明年開(kāi)始將從原來(lái)的24萬(wàn)個(gè)指標(biāo)下降為15萬(wàn)個(gè)，”搖號(hào)堪比彩票中獎(jiǎng)”的笑談也只能看做是很多購(gòu)車(chē)者的自我調(diào)侃。雖然汽車(chē)限購(gòu)對(duì)于治理大氣污染和解決道路擁堵起到了一定的效果，但是仔細(xì)分析我們還是能看到其中的很多問(wèn)題。

　　限購(gòu)政策被指缺乏前瞻性

　　其實(shí)北京的限購(gòu)政策從05年前就已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行，當(dāng)時(shí)采用的方法是只有北京戶籍的居民才能購(gòu)買(mǎi)北京車(chē)牌。隨著08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)，為了拉動(dòng)內(nèi)需和提振國(guó)內(nèi)消費(fèi)，北京從09年開(kāi)始實(shí)行了車(chē)輛置購(gòu)稅減半的政策，這也直接導(dǎo)致了當(dāng)年北京市汽車(chē)保有量由原來(lái)的50萬(wàn)輛猛增至70萬(wàn)輛的結(jié)果。

汽車(chē)限購(gòu)政策被指缺乏前瞻性

　　俗話說(shuō)”亡羊補(bǔ)牢，未為晚矣”，但是北京從11年開(kāi)始實(shí)行的堪比”彩票中大獎(jiǎng)”的搖號(hào)制度，不僅打破了居民合理安排自身購(gòu)車(chē)的需求，同時(shí)政策180度的大轉(zhuǎn)彎也讓很多專(zhuān)家直呼看不懂，而前后不統(tǒng)一的政策也被指缺乏前瞻性。很多人都表示：如果再來(lái)一次金融危機(jī)的話，是不是搖號(hào)政策又要取消了呢?

　　限牌政策被指易導(dǎo)致社會(huì)階層固化

　　限制新增車(chē)牌是對(duì)公車(chē)和已有車(chē)牌市民的一種保護(hù)。一些擁有多輛小客車(chē)的家庭可以毫無(wú)顧慮的占用城市公共資源而不用多承擔(dān)相應(yīng)成本，但對(duì)于一些沒(méi)有一輛車(chē)的家庭來(lái)說(shuō)則無(wú)權(quán)以駕車(chē)方式使用公共道路。身處富余家庭的子女未來(lái)也可通過(guò)代際遺傳直接擁有道路使用權(quán)，這種方式不利于社會(huì)階層的流動(dòng)，容易導(dǎo)致階層固化。另一方面，近年來(lái)公車(chē)數(shù)量雖有所下降，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們的公車(chē)數(shù)量還是太多了，因此，對(duì)居民購(gòu)車(chē)限制的同時(shí)公車(chē)數(shù)量是否能同比例減少是社會(huì)公平的體現(xiàn)。

　　限購(gòu)政策是關(guān)系到一個(gè)城市整體交通的重要公共政策，要想保證該政策公平公正，考驗(yàn)的不僅是政策制定者的智慧，更是敢于觸動(dòng)利益階層的勇氣。

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