11月26日，財政部、科技部、發(fā)改委等四部委公布了28個城市或區(qū)域作為第一批新能源汽車推廣應用城市。此前的9月17日，工信部發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了新能源汽車重點推廣城市在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域，可獲得補助的新能源車類別為純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，其中純電動乘用車最高補貼為6萬元，插電式混合動力(含增程式)補貼3.5萬元。而按照此前的政策，常規(guī)混合動力(非插電式)按照節(jié)能汽車的標準來進行補貼，補貼標準為3000元。

　　隨著政策的日漸清晰，主流車企的新能源技術路線和推廣方向也越來越清晰地浮出水面，并日漸形成了各自的特色。豐田依托其在強混領域的多年領先優(yōu)勢，為降成本贏得市場而大力推動本土化;大眾確立了以插電式混合動力為主的技術發(fā)展路線;寶馬則以租賃方式開展其在電動車領域的推廣;比亞迪雙管齊下，一方面加速電動車在公共領域的拓展，一方面推動混合動力車型的市場化。

　　大眾汽車：2018年前15款新能源車入華 主打插電式混合動力

　　11月20日，大眾宣布啟動插電式混合動力模塊化戰(zhàn)略，未來大眾還會將電動模塊化平臺及電池等技術引入國產(chǎn)。大眾未來在中國新能源戰(zhàn)略的重點將是插電式混合動力，借助模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢，大眾將在成本和車型數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢。

　　應用電動模塊化平臺的最大優(yōu)勢在于它能以極低的成本適用于不同平臺打造的車型，通過這樣的平臺，大眾可以提供多款應用新能源技術的電動車型。

大眾新能源汽車開放日上的四款新能源車型

　　目前大眾正在為不同平臺的車型研發(fā)電動模塊化平臺。這種標準化的電動模塊化平臺可以適用于MQB平臺生產(chǎn)的車型，如全新高爾夫與新邁騰。經(jīng)過略微調整后還可適用于MLB平臺生產(chǎn)的車型，如奧迪。

　　10月23日，大眾中國發(fā)布新一輪新能源汽車戰(zhàn)略，計劃從2013年或2014年起，以進口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。同時，大眾還敲定了新能源汽車的國產(chǎn)時間表，計劃到2016年實現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)，而插電式混合動力汽車將是發(fā)展重點。

　　大眾計劃到2018年將會引入15款新能源車，并且多數(shù)在中國生產(chǎn)，同時相關零部件也會國產(chǎn)。此前，大眾集團新能源車矩陣計劃曝光。按照這個計劃，大眾集團將在2014年推出至少7款新能源車型。奧迪作為大眾集團的高端車型，將推出A3、A6、A8、Q7等四款車的混動版本。目前亮相廣州車展的A3 e-tron已被證實搭載插電式混合動力系統(tǒng)。

　　保時捷方面，將推出的卡宴S E-Hybrid預計搭載與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混動系統(tǒng)。至于大眾，則將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預計這兩款車將搭載A3 e-tron上的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　豐田汽車：向中國開放混合動力技術 2015年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)

　　11月21日，豐田汽車公司與在華合資方第一汽車集團和廣州汽車集團在廣州車展上宣布，將共同研發(fā)混合動力車，11月14日在江蘇省常熟市落成的研發(fā)基地將承擔研發(fā)任務。計劃2015年投產(chǎn)的中國版混動車將采用共同研發(fā)的基礎部件。

　　11月12日，豐田與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy公司(總部：靜岡縣湖西市)、豐田汽車(中國)投資有限公司共同出資，在江蘇省設立了生產(chǎn)混合動力汽車用電池的公司”新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司”。新公司將為豐田汽車研究開發(fā)中心(中國)正在開發(fā)的”中國產(chǎn)混合動力組件”的主要部件之一————電池。生產(chǎn)能力約為每年供11萬輛車使用。

豐田普銳斯

　　歷時兩年建成的豐田常熟新能源研發(fā)中心11月14日正式落成，這是豐田首次在日本以外的國家建設國際最先進的混合動力核心組件的研發(fā)基地。它將負責節(jié)能、新能源車零部件的國產(chǎn)化研發(fā)，并為一汽豐田和廣汽豐田提供發(fā)動機、動力總成等方面的技術支持。該中心的建成，標志著豐田的本土化戰(zhàn)略，又向前推進了一大步。

　　該中心總投資6.89億美元，啟用該中心，將加快車用電池、電機、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化進程，預計2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型即可實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。而”中國式”研發(fā)的直接好處，就是降低成本提升產(chǎn)品競爭力。

　　以混動代表車型普銳斯為例，搭載國產(chǎn)動力總成后售價有望降低2萬元左右，更易被消費者接受。為此，豐田希望其混動車型未來在華銷量能占到細分市場的20%。

　　與大眾不同，豐田致力進一步去提升現(xiàn)有混合動力的性能，同時瞄準了下一代的混合動力技術，以及相關的產(chǎn)品去進行開發(fā)。

　　目前，豐田品牌在全球現(xiàn)已推出的混合動力車型共有5款，為普銳斯、凱美瑞、漢蘭達(SUV)、普瑞維亞(MPV)、ALPHARD(MPV)，除ALPHARD車型外其它車型的混合動力版均在國內有售，其中在華國產(chǎn)的有普銳斯和凱美瑞兩款車型。

　　寶馬汽車：走純電動路線 欲以租賃形式打開私人市場

　　11月20日，寶馬在中國的合資自主品牌”之諾”正式發(fā)布了旗下首款車型”之諾1E”，該車型為純電動車，基于寶馬X1打造而成，將在寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，并于2014年3月在北京地區(qū)采用”帶牌租賃”的商業(yè)化模式投放市場。預計在北京搖號中簽率越來越低的情況下，這種模式具有很大吸引力。

　　寶馬方面稱，之諾第一款車型采用租賃的方式，是基于市場特殊性的考慮。中國電動車市場不是特別地成熟，消費者需要一定的時間來適應和接受這樣一款產(chǎn)品。所以采用的租賃不單單是簡單的租賃，還會提供無憂的服務。消費者只需要每個月付幾千元的租賃費用，華晨寶馬負責充電樁安裝，售后維修。

華晨寶馬之諾電動汽車

　　之諾選擇采用租賃模式，核心因素是純電動車作為新技術產(chǎn)品售價偏高，大規(guī)模讓消費者接受很難。另一方面，有消費者好奇買了之諾，萬一以后不喜歡了怎么辦?租賃可以完全解決這兩個顧慮。因為消費者對租賃預期本身就低于購買，未來租賃之諾的大部分會是喜歡新鮮感的年輕人。

　　此前，寶馬已經(jīng)開始了MINI E、Active E兩款電動車型在部分中國城市的路試。今年6月18日，寶馬中國正式將Active E純電動汽車交付給20位來自北京的用戶，車主通過租賃方式獲得Active E純電動汽車12個月的使用權，每月租金為4200元。

　　早在2011年初，寶馬曾啟動了MINI E純電動車路試項目，在全國征集了50名車主參與測試，該項目于2012年8月結束。寶馬集團相關人士表示，MINI E電動汽車實測里程超過1600萬公里，獲得了大量極有價值的第一手資料，包括用戶特征、使用習慣、接受程度、對充電設施的需求等。

　　今年7月29日，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車i3，這款車將成為寶馬在中國市場電動車領域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型。該車計劃在2014年上半年正式入華。

　　比亞迪：混合動力開拓私人市場 電動車進軍公共交通

　　比亞迪于今年9月10日在深圳發(fā)布了”雙驅戰(zhàn)略”，未來公司將主打”雙擎雙?！?混合動力)汽車路線，”雙驅戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

　　在混合動力領域，代表比亞迪”DMI代”的混合動力汽車F3DM上市五年來，并沒有打開市場，此番代表”DM II代”的秦攜新技術卷土重來。

比亞迪秦

　　比亞迪原計劃在11月推出DM II代雙模混動車型”秦”，不過因為地方政府新能源汽車補貼政策沒有落實，延遲到了12月上市。但9月底，比亞迪就開始對秦展開一系列的創(chuàng)新式營銷，包括網(wǎng)上拍賣比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的座駕;和包括跑車、轎車、SUV等在內的市場上主流車型比速度等等，試圖引起私人消費者的關注。除了即將上市的”秦”，比亞迪還計劃于明年推出雙模SUV”唐”。

　　在純電動車領域，比亞迪主要面向公共交通領域，目前在深圳運營的800臺e6出租車累計運營里程已突破1億公里，e6、K9也已經(jīng)成功登陸美國、英國、德國、以色列等全球多個國家和地區(qū)。

　　今年11月13日，比亞迪股份有限公司與南京市達成戰(zhàn)略合作關系，將投資30億元在南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開啟新能源汽車項目。作為”投資換市場”戰(zhàn)略的一部分，比亞迪還將聯(lián)手南京公交集團，于年內開辦南京首個純電動出租車公司，首批投放400輛電動出租車上路，車型選用比亞迪E6。

　　而在此前，比亞迪已與多個城市達成類似協(xié)議。9月5日，比亞迪與云南省投資控股集團有限公司簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。

　　7月29日，比亞迪牽手天津公交集團，合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內的第四個生產(chǎn)基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產(chǎn)基地。比亞迪在天津合資建立新能源汽車工廠，生產(chǎn)純電動公交車以滿足該地區(qū)市場需求。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >