【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 胡笑菲 王慰祖) ”汽車(chē)行業(yè)的飯碗也不是那么容易搶的?！?2月16日，在北京舉行的第二屆國(guó)際汽車(chē)安全高峰論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福針對(duì)兩位IT大佬”汽車(chē)行業(yè)(智能化)程度過(guò)慢的言論”如此回應(yīng)。

　　除了李書(shū)福外，論壇的臺(tái)上還坐著搜狗CEO王小川，易到用車(chē)CEO周航，麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭。在寰球汽車(chē)傳媒集團(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋的主持下，一場(chǎng)主題為汽車(chē)安全的討論更多的被引向了智能汽車(chē)這一話題。

　　在智能汽車(chē)領(lǐng)域，沃爾沃無(wú)疑是走在前列的車(chē)企。李書(shū)福也表示，這是他收購(gòu)沃爾沃的最大原因之一。同樣，搜狗和易到用車(chē)這兩家IT公司也與汽車(chē)企業(yè)有著緊密的聯(lián)系，兩位CEO更是很有發(fā)言權(quán)的IT大佬：王小川對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有著較為深入的了解，周航是特斯拉Model S的車(chē)主，長(zhǎng)期關(guān)注智能汽車(chē)。而這場(chǎng)討論，也更多集中在IT公司與車(chē)企未來(lái)的關(guān)系上。

　　周航認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)是”腐朽”指數(shù)較高的行業(yè)，汽車(chē)企業(yè)再不變革，別人就會(huì)迫不及待的來(lái)改變你?！逼?chē)行業(yè)的人總說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的人太著急了，不知道汽車(chē)行業(yè)水有多深。但我認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)(智能化程度)還是有些過(guò)于慢了?！?/p>

　　不過(guò)，周航也承認(rèn)：”汽車(chē)畢竟是一個(gè)巨大的硬件平臺(tái)，我們很難拋開(kāi)這個(gè)巨大的一體化平臺(tái)去單獨(dú)尋求改變?！?/p>

　　王小川，認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)與IT企業(yè)的合作存在天生的障礙。”IT行業(yè)的變化都是以月為周期，甚至更短，而汽車(chē)廠商都是以年為周期?！彼v述了一個(gè)關(guān)于搜狗輸入法應(yīng)用在車(chē)上的例子。”2008年的時(shí)候，有個(gè)著名的汽車(chē)品牌找到我們，希望能把搜狗輸入法用在車(chē)上。談了半年左右的時(shí)間后，終于把相關(guān)框架談好了。最后的決定是將它用在2010年推出的幾款車(chē)上。這次合作后，我很崩潰。”

　　為什么存在這么大的障礙，汽車(chē)企業(yè)和IT公司還會(huì)常常建立合作?王小川的解釋是，這是由于人們已經(jīng)處在一個(gè)電腦和手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)世界里。但即使合作，問(wèn)題仍然不少。汽車(chē)廠商都是希望定制功能，定制這件事是由廠商來(lái)做決定的，而不是以客戶為主。這不符合互聯(lián)網(wǎng)精神?！彼晕艺J(rèn)為短期內(nèi)是互聯(lián)網(wǎng)倒逼汽車(chē)企業(yè)去改變?！?/p>

　　王小川說(shuō)，IT與汽車(chē)行業(yè)最大的不同是，一方面是對(duì)IT公司來(lái)說(shuō)，最重要的是讓用戶舒服。在汽車(chē)行業(yè)，大部分是由老板最決定，在IT行業(yè)，我們要去聽(tīng)最接近用戶的一線員工的想法。另一方面是IT行業(yè)有大量的信息共享，能夠享受更好的服務(wù)?！边@是IT行業(yè)的精神，所以未來(lái)就像元朝的時(shí)候一樣，即使打到中原，最后還是被漢人同化了。我們能取得精神上的勝利?！?/p>

　　李書(shū)福認(rèn)為，”其實(shí)我覺(jué)得倒逼和革命是一樣的，倒逼同樣會(huì)把人逼死逼垮的。汽車(chē)行業(yè)確實(shí)面臨來(lái)自IT行業(yè)的挑戰(zhàn)，誰(shuí)不認(rèn)同，那肯定死得比別人早。”但他同時(shí)表示：”我們?cè)缇烷_(kāi)始思考這個(gè)問(wèn)題了。所以我們要自我超越、自我否定，以這個(gè)態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)今無(wú)情的挑戰(zhàn)。汽車(chē)行業(yè)的飯碗也不是那么容易搶的?！?/p>

　　在李書(shū)福看來(lái)，IT行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的關(guān)系是，”IT是IT，汽車(chē)是汽車(chē)，相互之間要有依存互補(bǔ)的關(guān)系，不存在誰(shuí)搶誰(shuí)的飯碗。特斯拉這樣的公司，發(fā)展下去也是要走上大規(guī)模制造的路，也許未來(lái)會(huì)選擇并購(gòu)一些傳統(tǒng)汽車(chē)公司。但是我想汽車(chē)公司不會(huì)想著去搞個(gè)IT公司。20年前，通用和福特都成立了很多IT公司，希望在這個(gè)領(lǐng)域有所發(fā)展，幫助它的傳統(tǒng)公司。但作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，應(yīng)該做得很專(zhuān)，你想把兩個(gè)行業(yè)都做好，管理層務(wù)必會(huì)分心?！?/p>

　　”如何讓IT和汽車(chē)更好的融合在一起，汽車(chē)公司要用廣義的思維，從狹義的、誰(shuí)都與我無(wú)關(guān)的想法中走出來(lái)，讓人類(lèi)工作和生活更好的融合在一起，讓汽車(chē)給人帶來(lái)更加高級(jí)的享受?！崩顣?shū)福說(shuō)。

　　高旭則認(rèn)為，IT汽車(chē)有很多值得汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。”德系車(chē)企最?lèi)?ài)用數(shù)據(jù)說(shuō)話，但這是工程師的數(shù)據(jù)。IT企業(yè)更重視互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)。另外，汽車(chē)在業(yè)務(wù)模式上也要重視互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的模式?！?/p>

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