主持人：謝謝郭總，下面，因為我們時間開始得比較晚一點，還有很多專家可能要講他們的內(nèi)容，希望大家控制在20分鐘的時間，最后還要開沙龍供大家來討論。下面，我們請出下一位專家來介紹他的演講，是北京利維能電源設(shè)備有限公司董事長孫曉東孫先生，他的題目是輕型電動車能源解決方案。

北京利維能電源設(shè)備有限公司董事長孫曉東

　　孫曉東：大家下午好!北京利維能電源有限公司，我們給自己起了一個比較大的名字，我們希望能夠成為電動汽車的系統(tǒng)解決方案的一個提供者。

　　首先我想分析一下我們對這個電動汽車的產(chǎn)業(yè)價值鏈的理解，和我們希望在鏈里面扮演的角色。

　　對于電動汽車來講，核心的企業(yè)一定是整車廠，比如我們現(xiàn)在一些國外客戶，像德國的E-MAX，這是純高端的電動兩輪車的國際領(lǐng)先品牌，對這些整車廠來講，他們對上游，需要對一些核心部件，甚至一些關(guān)鍵原件，比如像電池，要進行認證和控制，對下游需要對經(jīng)銷商，甚至最終用戶去做支持和服務(wù)。

　　我們知道實際上電動汽車是一個全新的產(chǎn)業(yè)，那在這個產(chǎn)業(yè)鏈里面，很多東西都不成熟，那我們EVPS希望扮演的角色，我們希望是一個核心的部件供應(yīng)商，但是我們會支持整車廠去做監(jiān)控、去做管理，然后對整車廠和他經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進行技術(shù)支持。我們希望用這樣的方式能夠推動電動汽車這個產(chǎn)業(yè)的快速成熟，你只有這個產(chǎn)品能夠直接滿足最終用戶的要求，能夠給你的經(jīng)銷商，給你的服務(wù)體系提供足夠的支持，這個產(chǎn)品才能夠健康地在市場上存活上來，不靠政府的補貼，不靠其它的一些因素，能夠真正的商業(yè)化。

　　對電動車的動力系統(tǒng)，我想在座的都是這個行業(yè)的專家了。對電動汽車來講，當然核心的是它的電池，就像剛才講的，鉛酸電池要想做得好，一定要有電池管理系統(tǒng)，前面一定要有車載充電器，后面是馬達控制器，后面是馬達。我們把前面電池系統(tǒng)和充電器叫做電能存儲的子系統(tǒng)，馬達控制器和馬達叫做馬達驅(qū)動子系統(tǒng)。我們自己開發(fā)專門的電池管理系統(tǒng)，利用成熟的鋰離子電池。另外，我們跟我們的客戶一起來開發(fā)整車的電動性，我們現(xiàn)在的目標是輕型電動車，包括中高端的兩輪車，在這個領(lǐng)域，我們認為到現(xiàn)在為止，國家大部分的廠家都聚焦在純電動汽車，真正在輕型電動車上還沒有經(jīng)過大量驗證的可靠的供應(yīng)商，所以我們現(xiàn)在是跟英國的一家供應(yīng)商SEVCON合作。

　　對輕型電動車來講，我們剛才講了。這個充電器本身不應(yīng)該去管到底怎么去充電，而是要有BMS去管，這樣的話可以把充電器跟電池系統(tǒng)隔離開。一個車可能設(shè)置的壽命至少有五年和十年，但是鉛酸電池只能用兩年，所以我們設(shè)計這樣一個系統(tǒng)，如果你這個電池系統(tǒng)里面有了一個，不管是鉛酸電池還是鋰電池，都有一個管理系統(tǒng)，建立一個管理接口，這樣的話你的車可以繼續(xù)使用。我們在這里面有一個借口控制模塊，叫ISM。在系統(tǒng)里所有的虛線都是信號傳遞的系統(tǒng)，這里面可以看這個實線，一些低端車的話，也可以用一些專門定義的模擬數(shù)字進行接口。

　　我們對整個電動車這個產(chǎn)業(yè)的理解是這樣。我們認為輕型電動車市場爆發(fā)點已經(jīng)來臨。但是到今天為止，傳統(tǒng)的整車廠很難理解電動汽車的動力系統(tǒng)。而且單獨的核心元件供應(yīng)商也很難掌控整個系統(tǒng)。電動車的”靈魂”實際上是兩個，電能的儲存和轉(zhuǎn)換，我們希望去扮演的是這樣一個角色。

　　我們公司的競爭優(yōu)勢，有幾個方面：

　　1、我們可以快速提供超乎客戶與其的技術(shù)方案。

　　2、專業(yè)研發(fā)管理，快速實現(xiàn)系統(tǒng)整合。

　　3、受控的外包生產(chǎn)管理，國際品質(zhì)、最佳性價比產(chǎn)品。

　　EVPS在對我們客戶提供技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入有三個方面。

　　1、整車系統(tǒng)仿真分析。

　　EVPS自行開發(fā)仿真軟件對整車性能進行分析，根據(jù)優(yōu)化的整車設(shè)計給出最佳性價比的部件規(guī)格。

　　2、動力系統(tǒng)部件開發(fā)和系統(tǒng)集成。

　　3、控制最終環(huán)節(jié)的外包生產(chǎn)。

　　這我簡單介紹一下我們做系統(tǒng)仿真的一個數(shù)據(jù)界面，大家可以看到左邊的數(shù)據(jù)包括一些基本參數(shù)，滾動阻力系數(shù)等等，根據(jù)這些值，你設(shè)計了你的車，比如要求的最高數(shù)據(jù)，你要求的爬坡能力就可以計算出你需要的驅(qū)動力等等。

　　我們這里可以舉一個仿真的例子，這是我們?yōu)槲覀兛蛻粼O(shè)計的高端的仿真車的一些例子，最高速度可以到65公里，400瓦的電機，大家可以看一下，它們的行駛里程，它們的特性等等，還有在不同情況下的電功率，有了這些指標以后，就可以分解成各個指標的技術(shù)規(guī)格。

　　目前我們的主要產(chǎn)品，包括充電器，900萬的電動摩托車充電器，第二款是我們200瓦的電動汽車的車載充電器。同時我們在開發(fā)3000瓦的電動汽車的車載充電器。這是我們26串的鋰離子電池管理系統(tǒng)，對我們客戶來講，有一個很重要的要求，現(xiàn)在大家都沒法預(yù)計這個鋰離子電池最長時間可能也就是一兩年時間，但是對歐洲，或者美國、日本的客戶，都需要你起碼要有兩年的保修，三年的質(zhì)保，但是這樣的話，到底電池在使用過程中會出現(xiàn)什么樣的狀況，現(xiàn)在大家誰都沒辦法打保票，我們在電池管理系統(tǒng)里面會設(shè)計很多歷史事件記錄功能。比如說大家知道鋰電池可能在非常低溫的情況下不允許大功率充電，這對電池的損害很大，這個我們有明確的要求，但是實際用戶可能不管這套，他還會強制去充，同時，我們會在電池管理系統(tǒng)里記錄下一個事件，在什么時間你這個用戶在什么情況下違反了我的操作規(guī)程，這樣的話就可以一定程度上降低你整車廠的維修和質(zhì)量擔保的責任。同時，我們也做了一個鉛酸電池的管理系統(tǒng)。

　　鋰電PACK，我們做了一個圓柱電池，做成一個一個的子單元，最后做成子系統(tǒng)，我們這樣做的理由，到現(xiàn)在為止，我們認為國家生產(chǎn)的鋰離子電池只有這種圓柱型電池經(jīng)過大批量的可靠性驗證，其它的產(chǎn)品，我不能說它不能用，但至少沒有經(jīng)過大批量的驗證，我們這樣做的系統(tǒng)，可以提供非常高的容量密度，另外可以非常靈活。我們同時，大家知道電池除了鋰電池管理系統(tǒng)，做的變壓，斷路的保護以外，很重要的是溫度的平衡，如果工作中溫差比較大，或者溫度波動比較大，會對電池有很大的影響，所以我們這里有一個很好的設(shè)計，會對它進行熱保護。

　　另外我再給大家介紹一下我們做的未來的規(guī)劃。在今年2000年我們主要配合客戶做了2000瓦等級的鋰離子電池，同時，我們做了65公里這種等級，大概4000瓦等級鋰離子電池驅(qū)動的電動車。從今年年末到明年，我們最重要的開發(fā)任務(wù)，就是協(xié)助我們客戶開發(fā)120到1250CC的電動汽車這樣一個兩輪車，我們相信在2012年到15年之間，這樣摩托車量會非常大。同時，我們在座的可以去開發(fā)新型的電動四輪車，目前我們所開發(fā)的這款車型實際上在國外也把它定義為摩托車，就是四輪摩托車，用了一個500CC的發(fā)動機，我認為這樣的車可能是更容易透過嚴格的試車法規(guī)的認證，最早能夠在路上大量行駛的汽車。謝謝大家!

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