【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_(kāi)幕，大會(huì)主題為”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰發(fā)表主題演講稱，2016、2017年，可能成為新能源汽車行業(yè)的引爆點(diǎn)，也就是2016年前是提速期，2016年后將真正進(jìn)入快速發(fā)展期。在新能源汽車還未大規(guī)模推廣的”苦時(shí)代”，也是最好的投資時(shí)代，因?yàn)榘具^(guò)苦時(shí)代，就是豐收的時(shí)代。

潘曉峰說(shuō)，2013年新能源汽車有市場(chǎng)，但是市場(chǎng)非常低速的爬行。2013年新一輪政府的刺激政策，不但是一個(gè)定心丸更成就了2013到2014年的行業(yè)的拐點(diǎn)?！边@次政策上的突破帶來(lái)的意義是非常深遠(yuǎn)的。首先是對(duì)這個(gè)行業(yè)的強(qiáng)心劑：政府會(huì)持續(xù)的大力度的對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行支持和扶持。我個(gè)人估計(jì)2016年之后政府還會(huì)有這個(gè)持續(xù)的支持，可能無(wú)論在力度和方式上面會(huì)有所調(diào)整?！?

以下為潘曉峰的發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的陳廳長(zhǎng)、尊敬的趙廳長(zhǎng)，尊敬的葉秘書(shū)長(zhǎng)以及各位同仁大家早上好！我很高興有機(jī)會(huì)代表金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金以及我們的投資的波士頓電池公司參與今天的盛會(huì)，我想在我進(jìn)入今天的主題演講之前，簡(jiǎn)單回應(yīng)一下大會(huì)龐主席剛才前面的兩個(gè)問(wèn)題，他覺(jué)得中國(guó)的內(nèi)需以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我有兩點(diǎn)不成熟的看法，我覺(jué)得第一達(dá)到中央政府和地方政府制度政策和資源配置上面要改變，改變中央集權(quán)主導(dǎo)以及地方被動(dòng)的局面。第二，我認(rèn)為應(yīng)該是政府私營(yíng)以及企業(yè)個(gè)人之間的利益資源的分配要更多的導(dǎo)向效率更高的企業(yè)和個(gè)人的體系，當(dāng)然這個(gè)是很大的話題我也不想展開(kāi)。

其次就是他提到的汽車電子商務(wù)化的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)我想這個(gè)提法可能不是很正確，我們覺(jué)得汽車的電子商務(wù)只是一個(gè)交易的手段和平臺(tái)的改變，我覺(jué)得確切的說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)的整個(gè)改造，我想這個(gè)是勢(shì)不可當(dāng)，如果無(wú)論是汽車行業(yè)以及零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，甚至是消費(fèi)的體系，如果今天不認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)垂直行業(yè)的影響的話，會(huì)逐漸的被邊緣化，這個(gè)時(shí)間可能五到十年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)從起始之初信息的門(mén)戶發(fā)展到交易的平臺(tái)，以及現(xiàn)在的各個(gè)垂直行業(yè)的滲透，在短短的15年時(shí)間里面已經(jīng)顛覆了幾大行業(yè)，最直接就是對(duì)電信行業(yè)的顛覆，我們可以看到之前也是電信設(shè)備制造商，現(xiàn)在放眼望去被思科打敗了，跨國(guó)企業(yè)也被華為打敗了，傳統(tǒng)行業(yè)整個(gè)再造現(xiàn)在已經(jīng)不可避免的進(jìn)行了，很多原來(lái)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主角現(xiàn)在已經(jīng)論為簡(jiǎn)單的加工制造基地甚至品牌沒(méi)有了。

我想這是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各垂直行業(yè)以及垂直里面細(xì)分領(lǐng)域的巨大影響，不單單是汽車的電動(dòng)化，我覺(jué)得電動(dòng)化跟互聯(lián)網(wǎng)完全兩個(gè)概念，電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)能源的種類問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)汽車不但制造零部件的采購(gòu)甚至定制收購(gòu)的服務(wù)以及車輛的功能和使用的方式都會(huì)發(fā)生巨大的改變，我們實(shí)際上最近投資一個(gè)企業(yè)就是”滴滴打車”就是無(wú)線的互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于車輛城市出租車使用的方式變革，它的發(fā)展非常驚人的，我想不具體的展開(kāi)了。

波士頓電池是專注于汽車動(dòng)力電池的企業(yè)，我們是針對(duì)高能量、三元鋰電池在動(dòng)力電池的應(yīng)用上面的一些不足進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)，在五年的時(shí)間里面，不但在不犧牲能量密度的情況下，極大幅度的提高了動(dòng)力電池的循環(huán)壽命并具備快充的功能，以及相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)支持動(dòng)力汽車的發(fā)展，今天我們一起來(lái)的四位同事他們分別參加下午的乘用車、客車、以及微型電動(dòng)汽車的論壇，我想不一一的展開(kāi)了。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資的基金是主要專注于創(chuàng)新領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，主要在工業(yè)板塊的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈投資的方式進(jìn)行布局，我們?cè)谶^(guò)去的十年時(shí)間，我們陸陸續(xù)續(xù)的在半導(dǎo)體照明、新能源、新材料，以及電動(dòng)汽車的領(lǐng)域完成了一系列的投資，在汽車相關(guān)的領(lǐng)域我們?cè)谕顿Y了中國(guó)最大的第三方汽車的設(shè)計(jì)公司，我們投資了波士頓電池企業(yè)，也投了電池正極材料，我們各種方式參與了整車電動(dòng)汽車整車的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么我們目前正在積極的尋求”模式創(chuàng)新”的投資，這個(gè)模式創(chuàng)新不單單運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，也包括整車零配件以及汽車后市場(chǎng)使用的一些模式的創(chuàng)新，我想我本人和我們的基金是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)積極的參與者，我們有堅(jiān)定的信心，但是確實(shí)這個(gè)是一個(gè)非常令人激動(dòng)的板塊，無(wú)論從市場(chǎng)的規(guī)模以及它的發(fā)展?jié)摿?，這個(gè)是有非常大的誘惑力，但是不可否認(rèn)我們現(xiàn)在面臨一個(gè)非常艱苦的時(shí)代，電動(dòng)汽車技術(shù)是密集的，資本是密集的，市場(chǎng)的接受度還有非常大的挑戰(zhàn)，無(wú)論從國(guó)際還是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)來(lái)看應(yīng)該說(shuō)亂象叢生，美國(guó)誕生了特斯拉的神話，也上演一個(gè)個(gè)了倒閉的悲劇，無(wú)論電池企業(yè)還是整車企業(yè)，到整車新的運(yùn)營(yíng)模式的公司，可以說(shuō)是幾家歡樂(lè)幾家愁，媒體上面也是，我們看第一電動(dòng)網(wǎng)的新聞，第一條看的熱情沸騰，看第二條心灰意冷，看第三條就是直接關(guān)機(jī)了，中國(guó)情況也是一樣，我們的表象上面看非常的熱鬧，無(wú)論政府還是車廠，傳統(tǒng)的車廠以及低速電動(dòng)車廠，以及急迫進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，特別是非常有市場(chǎng)敏感度的民營(yíng)企業(yè)，我們也提出了十城千輛宏偉目標(biāo)，但是政府也傾注巨大的財(cái)力進(jìn)行支持，我們確確實(shí)實(shí)的驗(yàn)收結(jié)果非常的令人失望的。

我們甚至沒(méi)有達(dá)到原先目標(biāo)的十分之一，我們從各自不同的口徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)到2013年為止，我估計(jì)從乘用車的角度應(yīng)該不會(huì)超過(guò)三萬(wàn)臺(tái)，那么各個(gè)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不盡人意，這個(gè)里面更辛苦的是電池的廠家，在過(guò)去的漫長(zhǎng)的時(shí)間里面背負(fù)著巨額的投入和艱苦的奮斗，但是我們的真的是食不果腹，因?yàn)槭袌?chǎng)太分散了，整個(gè)市場(chǎng)的總量規(guī)模太小，傳統(tǒng)的車廠應(yīng)該是顯得比較的猶豫，但是低速電動(dòng)車是暗流涌動(dòng)，尤其是以山東、浙江為主流的一系列的原先無(wú)論是電動(dòng)自行車或者電動(dòng)摩托車，或者是低速電動(dòng)車起步的企業(yè)，在他們的細(xì)分的領(lǐng)域里面應(yīng)該說(shuō)區(qū)別了長(zhǎng)足的進(jìn)展，所有的這些車廠也不會(huì)局限于做我們所謂的低速電動(dòng)車，我們看到今天參加我們的活動(dòng)企業(yè)，這些企業(yè)應(yīng)該向電動(dòng)微型汽車領(lǐng)域演進(jìn)，這個(gè)確實(shí)行業(yè)的發(fā)展初期面臨非常多的局限，無(wú)論技術(shù)的成熟性來(lái)看，咱們部分的電池我們還有能量密度的這個(gè)局限，以及還有安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)跟整車的這個(gè)集成，政策上面也是一樣，成也蕭何敗也蕭何，中央財(cái)政積極的刺激政策，地方政府非常的積極倡導(dǎo)可以配比進(jìn)行投資，正是因?yàn)樨?cái)政資金的本身的一些局限，帶來(lái)的過(guò)去幾年時(shí)間里面應(yīng)當(dāng)說(shuō)相當(dāng)嚴(yán)重的市場(chǎng)的無(wú)序化的區(qū)隔這個(gè)非常嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，地方保護(hù)主義的結(jié)果就是市場(chǎng)的要素不能按照市場(chǎng)的規(guī)律去充分的配置。

放眼看中國(guó)幾千個(gè)城市，從縣級(jí)城市往上看，可以有合適電網(wǎng)電機(jī)以及其他的基礎(chǔ)設(shè)施的配合，這個(gè)我想產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后滯后它的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了單一的要素的這個(gè)本身，傳統(tǒng)車廠我覺(jué)得是在非常糾結(jié)中猶豫，一個(gè)方面不得不去布局這一塊，但是現(xiàn)實(shí)的壓力應(yīng)收的壓力以及傳統(tǒng)車經(jīng)營(yíng)的壓力導(dǎo)致了，甚至包括他們?cè)诠镜慕Y(jié)構(gòu)體系上面的一些障礙，在這個(gè)方面的投入實(shí)際上還沒(méi)有這個(gè)其他的一些新進(jìn)入行業(yè)者來(lái)得靈活和果斷。

我們從表上面可以看到，各大的整車的傳統(tǒng)車廠大部分的車型還是以傳統(tǒng)車在改造，我們簡(jiǎn)單說(shuō)的項(xiàng)目車型為主，那么在這個(gè)項(xiàng)目車型上面總量有限，汽車行業(yè)的單一車型的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不夠，我想乘車廠賺不到錢(qián)，電池廠和關(guān)鍵的儲(chǔ)變電廠賺不到錢(qián)所以行業(yè)呈現(xiàn)冰火兩重天的概念，2013年我們有市場(chǎng)，但是市場(chǎng)非常低速的爬行，我們2013年新一輪政府的刺激政策不但是一個(gè)定心丸更成就了2013到2014年的行業(yè)的拐點(diǎn)，這次政策上的部分的突破他帶來(lái)的意義非常深遠(yuǎn)的，首先是對(duì)這個(gè)行業(yè)的強(qiáng)心劑，政府會(huì)持續(xù)的大力度的對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行支持和扶持，我個(gè)人估計(jì)2016年之后政府還會(huì)有這個(gè)持續(xù)的支持，可能無(wú)論在力度和方式上面會(huì)有所調(diào)整。

新的補(bǔ)貼政策一個(gè)極大區(qū)別就是從之前的與地方保護(hù)的計(jì)劃性的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向相對(duì)市場(chǎng)化的補(bǔ)貼，有一定的透明度，有一定的開(kāi)放度，至少在政策層面上面我們有30%的這樣的一個(gè)底線，那么就是撕開(kāi)了一個(gè)市場(chǎng)的裂口，這個(gè)可以在區(qū)域以及車型以及關(guān)鍵技術(shù)企業(yè)之間的市場(chǎng)配置的力量將會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，這樣的帶來(lái)對(duì)于整個(gè)行業(yè)是一個(gè)巨大的一個(gè)推動(dòng)力。大家注意到了這次新政已經(jīng)不局限于以前的十城千輛了，無(wú)論城市的范圍來(lái)講，已經(jīng)第一批的28個(gè)逐步擴(kuò)展到50多個(gè)，甚至開(kāi)辟一些綠色通道對(duì)于特定需求無(wú)論區(qū)域市場(chǎng)和專用車車型可以參與這個(gè)補(bǔ)貼，市場(chǎng)要素的充分性是這個(gè)拐點(diǎn)形成的重要原因。

無(wú)論50萬(wàn)臺(tái)也好，還是二十萬(wàn)臺(tái)、三十萬(wàn)臺(tái)也好，應(yīng)該說(shuō)會(huì)呈急速的增長(zhǎng)，大家注意這個(gè)增長(zhǎng)會(huì)在實(shí)際兩年不到三年的時(shí)間里面發(fā)生，這個(gè)市場(chǎng)的增速應(yīng)該說(shuō)是巨大的，在技術(shù)層面經(jīng)過(guò)這么多年的一個(gè)積累，無(wú)論在電池、電機(jī)，電控以及整車的開(kāi)發(fā)上面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，以波士頓電池為例我們單體的電池能量密度去年已經(jīng)達(dá)到207，我們今年年底可以達(dá)到232瓦時(shí)每公斤，大大超過(guò)其他的電池的能量密度。在電池包的層面我們已經(jīng)在2011年底在實(shí)際的整車運(yùn)用上達(dá)到135瓦時(shí)每公斤，所以上次跟龐總說(shuō)今年年底要在整車上面實(shí)現(xiàn)150瓦時(shí)每公斤的能量密度，我想這個(gè)只是一個(gè)技術(shù)的進(jìn)步，剛才方總講了每年有9到10%能量密度本身的提升，更不用說(shuō)在電極的匹配和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方面，以及汽車本身的輕量化、減重化的進(jìn)展，會(huì)極大降低這個(gè)成本。

而且現(xiàn)在的中國(guó)的補(bǔ)貼力度是超乎世界任何的一個(gè)國(guó)家，我們之前跟有幾個(gè)微型車的企業(yè)做過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)算，如果我們能夠聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款車，基于現(xiàn)有的三到五萬(wàn)塊錢(qián)的微車，我們把發(fā)動(dòng)、油箱拿掉，把高能量密度的電池包裝進(jìn)去，現(xiàn)有的政策體系下面如果同時(shí)可以拿到中央財(cái)政、地方財(cái)政的支持，就是小型車可以達(dá)到10.8萬(wàn)，我們的電池在微型車上面可以20度電跑到250到270的行駛里程，就是10.8萬(wàn)的補(bǔ)貼下面基本上電動(dòng)汽車是不要錢(qián)的，我們?nèi)绻竺娴膭?chuàng)新商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步消除消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)顧慮這市場(chǎng)起步會(huì)非常的快。特斯拉榜樣的效應(yīng)我想是剛才左總反復(fù)提到了，我不在此說(shuō)了，另外的一個(gè)就是國(guó)際一流的大廠，雖然媒體上面他們沒(méi)有我們的熱鬧和積極，但是我覺(jué)得他們是鴨子滑水，表面上非常的平靜，但是實(shí)際上過(guò)去的十年甚至十五年、二十年他們一直在系統(tǒng)的布局，兩只腳掌不停的滑動(dòng)。這個(gè)壓力存在的，也就是說(shuō)看到目前的國(guó)內(nèi)的合資品牌對(duì)于自有品牌形成強(qiáng)大壓力一樣，如果實(shí)現(xiàn)彎道超車無(wú)論自主品牌的車廠，以及關(guān)鍵零部件的企業(yè)應(yīng)該更緊密的團(tuán)結(jié)，要有更大的緊迫感，否則的話我想彎道可能不但超不了車，我們也會(huì)重新再上演合資品牌對(duì)于我們經(jīng)濟(jì)車過(guò)去幾年的一個(gè)歷史的重現(xiàn)。我記得大概2000年初的時(shí)候，我們有經(jīng)濟(jì)型自主品牌的兩三年的美好的時(shí)光，中期應(yīng)該是在2000年中期的前后，但是很快這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，剛才我們老前輩提到的合資品牌以服務(wù)質(zhì)量以及國(guó)內(nèi)低成本的應(yīng)用很快重新占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)。

最關(guān)鍵的我倒是不覺(jué)得是簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，而是模式的創(chuàng)新，這個(gè)里面包含了換電、充電，以及充換結(jié)合的創(chuàng)新，以及特種的、細(xì)分的領(lǐng)域，我們的投資時(shí)候經(jīng)常說(shuō)差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，實(shí)際上除了你的創(chuàng)新的技術(shù)之外你一定要找到這個(gè)最適合你在這個(gè)階段這個(gè)區(qū)域最最適合你的，哪怕是一個(gè)微小的市場(chǎng)，也是建立在一個(gè)根據(jù)地。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)大的方面叫做一個(gè)定位，我從無(wú)論是我們的團(tuán)隊(duì)看，我們想看到幾個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。第一，就是公共領(lǐng)域的，以及相當(dāng)電動(dòng)出租車的市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)大的市場(chǎng)。第二，本人特別看好就是微型純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。從第二輪新政之后各個(gè)城市的熱點(diǎn)開(kāi)始不開(kāi)，我們除了傳統(tǒng)的我們的像安徽、深圳、杭州、北京之外，我想新一屆的城市群，這個(gè)聯(lián)合來(lái)開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的容量進(jìn)一步的放大，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)是一個(gè)艱苦的時(shí)代，但是我覺(jué)得從投資來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是一個(gè)很好的時(shí)代。

在向前看，2016、17年，可能成為行業(yè)的引爆點(diǎn)，就是現(xiàn)在的提速期真正的進(jìn)入一個(gè)快速的發(fā)展期，那么除了微型純電動(dòng)車的大力的發(fā)展之外，我覺(jué)得另外的一個(gè)可能出現(xiàn)的熱點(diǎn)就是乘用車市場(chǎng)在中國(guó)市場(chǎng)接受度的提高，我想那個(gè)時(shí)候板塊的成長(zhǎng)應(yīng)該在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再有一個(gè)十倍左右的增長(zhǎng)，我想那個(gè)時(shí)候真正到解放后開(kāi)始大躍進(jìn)了，從投資的角度應(yīng)該是一個(gè)非常好的一個(gè)窗口期。

從另外的角度來(lái)看因?yàn)樽铍y對(duì)于我們的行業(yè)參與者來(lái)說(shuō)不是說(shuō)找到一個(gè)最好的技術(shù)，最難也不在于找到一個(gè)最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，而是找到一個(gè)最合適的一個(gè)時(shí)機(jī)，太早了我們成為先烈，太晚了我們吃不上肥肉，所以當(dāng)時(shí)跟龐總講了，希望我們的參與者都能夠成功晉級(jí)離休干部不要成為先輩烈士。

第三，我們的主業(yè)就是創(chuàng)新，不單單是技術(shù)的創(chuàng)新，更多的是模式的創(chuàng)新，我本人和基金一樣，我想繼續(xù)的堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)汽車，我相信在這樣的一個(gè)最好的時(shí)代里面只要我們攜手共進(jìn)，一定能夠取得長(zhǎng)足的發(fā)展。謝謝大家！

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