2014年1月9日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗和中國教訓”。福建省福工動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理洪思明發(fā)表主題演講稱，如果新能源汽車行業(yè)靠補貼才能一直生存下去，可以說這個行業(yè)是不健康的，節(jié)能減排的要求和目標更高，不是說為了做新能源汽車而做新能源汽車，根本的目的是節(jié)能減排，減少城市污染。

以下為洪思明發(fā)言實錄：

在這里非常感謝，給我這么一個機會探討一下新能源汽車在中國的經(jīng)驗和教訓，剛才有一些領導在宏觀上面，關于經(jīng)驗和教訓做了一些交流，我就在微觀的方面，我們企業(yè)本身從09年開始進入了新能源客車的行業(yè)，我們吸取的教訓和經(jīng)驗跟大家做一些分享，我的匯報從三個方面：補貼政策的變化情況，新政策下的市場形勢，福工動力在新政策下的方案。

政策的變化過程，從2009年的十城千輛開始到2012年九月份國家關于擴大混合動力新能源客車范圍的通知，說是2012年9月份，出臺已經(jīng)是2013年1月份開始執(zhí)行，到2013年的10月份，已經(jīng)發(fā)布了關于新能源的通知，我們做一個簡單的對比分析，首先在推廣目標方面，十城千輛，從字面上來講，從完成的情況來看，很多的城市沒有達到的，最少的城市有200多臺的情況，但新一輪的政策，擴大城市的區(qū)域和其他城市的區(qū)域，根據(jù)發(fā)布第一批的示范區(qū)域總量大概在30萬臺的總量，在地方保護主義方面有一個明確的規(guī)定，推廣應用外地品牌數(shù)量大于30%，新的補貼政策能不能打破地方保護，我本地的至少要有70%，還有很多地方保護還很嚴重，涉及新能源領域的企業(yè)，在新一輪的政策發(fā)布之后，他們也開始在那邊投入了比較大的精力地方政府部門進行牽頭作為一個支持，在公共領域也提出了一個明確的要求，在公共領域的數(shù)量，與原來相比有一個比較大的增加，在淘汰機制方面，沒有提出明確的目標，但淘汰之后怎么樣，有什么影響都是沒有明確，從政策里面可以看到，補貼范圍增大了，市場的總量增大了很多。

對于專用車銷量有一個明確的補貼混合動力到目前為止還沒有明確的政策出來，也聽到了一些消息，還是在各個部委有一些意見和不同的聲音，我們作為行業(yè)者和公交公司交流的許多，我們也呼吁國家還要對插電式的混合動力給予補貼直到市場成熟脫離補貼，插電式混合動力相比原來的補貼，也有一個比較大的降低，之前是最高的42萬補貼，現(xiàn)在明確只有25萬的補貼，整個補貼力度大幅度降低，在政策變化的下面，整個市場會發(fā)生什么樣的變化?

現(xiàn)在的市場形勢，作為我們來講，總量會出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長，還基于政策的補貼和政策出臺的情況，成本的壓力，從42萬降低到25萬，之前有行業(yè)者跟我聊天，常規(guī)的補貼政策會在15萬到18萬上下，而且作為行業(yè)的從業(yè)者，我們在沒有補貼的狀態(tài)下怎么樣去生存，如果這個行業(yè)靠補貼生存的話，可以說這個行業(yè)是不健康的，節(jié)能減排的要求和目標更高，不是說為了做新能源汽車而做新能源汽車，根本的目的是節(jié)能減排，減少城市污染。節(jié)約新能源客車在公交車占比最大的城市應該是杭州，占的比例也沒有超過10%的數(shù)字，隨著新的補貼政策要求，要新增更換的車輛達到30%，這樣的情況對可靠性的要求更高一些，之前有很多的車輛壞掉了，如果30%到40%的需求的時候，對可靠性的要求會更高。

在這樣的市場下面，福工動力的應對之策：現(xiàn)在市場給我們幾個壓力，節(jié)能減排的要求，一個是可靠性、一個是成本、一個是節(jié)能減排三方面的壓力，剛才胡俊杰的介紹里面提到了雙電機同軸不謀而合，是選擇了同樣的技術(shù)路線，然后是一個更加強大的服務保障能力，ISG平臺相對于之前的BSG平臺，節(jié)能率提高，系統(tǒng)高度集成，總成本降低。

路況適應性，大家之前在市場上有所了解，路況適應性比較差一些，可能會有爬坡無力的情況，甚至是爬不上去，這個問題對于我們來講，這是個心頭的難題，里面有一個數(shù)值，ISG的系統(tǒng)，對于電池一點電沒有的情況下，還可以運行，這樣可以避免對交通運行的影響。解決之前的系統(tǒng)缺陷，發(fā)電機的限制包括傳統(tǒng)替代的磨損，發(fā)電機的外側(cè)部位是磨損比較大的，通過結(jié)構(gòu)改進和燃料方式的多方面的改進，發(fā)電機斷軸是一直困擾我們的大問題，從2010年開始市場上就開始出現(xiàn)或多或少的這樣的問題，我們一直投入非常大的精力進行研究，我們新的設計方案，通過在新的設計方案上面，斷軸的問題根本上解決了，ISG從各個方面的更好地解決了斷軸的問題。

系統(tǒng)高度集成，之前我們的系統(tǒng)集成里面有很多的部件，在裝車的時候有很多的東西，我們提供產(chǎn)品的時候，只提供屏幕上的這幾部件等，大家知道之前的方案，都在最后的一排，把原來的最后一排拆掉了，做成一個小房間，怎么搞的公交車上面還放了一個衛(wèi)生間，就是說最后一排給拿掉了，現(xiàn)在就是說，最后一排可以拿回來。到目前為止比較好的電軸，包括一些韓國的公司都是進口的，據(jù)我們的了解在市場上的銷量不大于200套，為了降低成本在ISG的發(fā)電量增加，電容的數(shù)量最低可以減到86%，在超級電容數(shù)量上面我們根據(jù)行車的路況進行調(diào)整，整個系統(tǒng)的拓展性更好，ISG平臺的系統(tǒng)可以做混合動力的系統(tǒng)，可以做增程式純電動系統(tǒng)，可以做純電動系統(tǒng)，可以做插電式混合動力系統(tǒng)。之前一直在用充電驅(qū)動，在電池低于某一個值之后，發(fā)動機接入進來，變成一個混合動力的模式，在這個時候，插電式和增程式之間的概念就有一點點模糊。

還有一個就是我們的服務保障能力，城市公交是市民日常出行的交通工具，出現(xiàn)故障后第一時間修復保障車輛的正常運營是重中之重，所以我們在服務方面提供了相當大的動力，我們在36個城市絕大的地方，派出了常駐的服務員，每個城市都建立了至少一家的服務站，我們現(xiàn)在給公交的承諾是小的故障一個小時之內(nèi)，到現(xiàn)場解決掉，大的故障車輛不能過夜，保證車輛的正常運營，建立了一套服務保障體系，通過這幾年時間的運營，也證明我們的服務保障體系是有效的，能夠保證我們系統(tǒng)的車正常運行，謝謝大家。

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