世界各國都在進(jìn)行純電動車汽車研發(fā)，但沒有一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。但以油電混合動力為代表的混動車則大不相同，不僅產(chǎn)業(yè)化悄然提速，而且越來越成為全球節(jié)能與新能源車的主流。

中國混合動力汽車近年來保有量持續(xù)增長，但仍存在一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展和普及推廣效果的不利因素：除了國家政策牽引少之外，成本偏高也使混動汽車尚不具備與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競爭能力；此外，國內(nèi)車企和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)雖然具備一定基礎(chǔ)，但與國際先進(jìn)水平還有一定差距。

混合動力汽車技術(shù)相對成熟，基礎(chǔ)設(shè)施依賴性不強(qiáng)，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑。但混合動力技術(shù)也是一項(xiàng)復(fù)雜程度很高的高新技術(shù)，僅靠國內(nèi)企業(yè)的自身突破難度很大，而且時(shí)間漫長。因此，不少著力發(fā)展混動汽車的車企開始呼吁，國家應(yīng)從節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā)，加大混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場化。

2013年，我國新能源汽車銷售1.76萬輛，占全年新車銷售比不到0.08%，距國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》明確的2015年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛的目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)，累計(jì)任務(wù)完成率不足7%。其中，混合動力汽車銷售1.51萬輛，占比不到0.07%。

而2013年豐田油電混合動力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力車，并且覆蓋了全車系。在油電混合動力汽車的發(fā)展上，我國與全球先進(jìn)水平的差距越來越大。

但中國汽車業(yè)界的努力并沒有停止。實(shí)際上，無論是從技術(shù)還是從消費(fèi)認(rèn)知度來說，我國混合動力汽車都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化條件。不僅不少國內(nèi)車企已有成熟的混合動力技術(shù)，部分核心關(guān)鍵零部件企業(yè)也擁有完整的技術(shù)解決方案。

不過，國家扶持政策主要落子于純電動汽車。以城市客車為例，由于政策慣性，多地政府在純電動公交車采購方面仍在提速。以霧霾重地京津冀為例，三地計(jì)劃2017年前采購來自福田、比亞迪等知名車企新能源公交近1萬輛，其中北京2014-2017年共推新能源公交車就高達(dá)4395輛。據(jù)北京公共交通集團(tuán)方面介紹，2014-2017年，北京公交集團(tuán)將在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再購置490輛純電動公交車，屆時(shí)純電動公交數(shù)量將達(dá)到800輛。另外，北京公交集團(tuán)利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，將線網(wǎng)供電改為線網(wǎng)為電池充電，解決充電場站的建設(shè)難題，大規(guī)模推廣雙源無軌電車。預(yù)計(jì)到2017年，雙源無軌電車的數(shù)量可達(dá)到2605輛。

科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平日前提出，應(yīng)充分發(fā)揮國家政策在現(xiàn)實(shí)效果導(dǎo)向和市場牽引機(jī)制方面的作用，建議國家在下一輪補(bǔ)貼政策周期中，依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次對包括非插電式混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對純電動和混合動力予以平行支持。他還同時(shí)建議，支持混合動力汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，地級以上城市公交和出租車大力推行節(jié)能與新能源汽車，通過政策引導(dǎo)國內(nèi)城市公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面升級換代。

中汽協(xié)相關(guān)人士對作者分析說，中國新能源汽車的發(fā)展既應(yīng)該著眼于未來，也應(yīng)該立足實(shí)際。純電動與混合動力“兩條腿走路“，或是更加理性的選擇。

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