與其他限購城市一樣，各大4S店上演了一夜最后的瘋狂之后，杭州也決意自2014年3月26日零時起，在全市實行小客車總量調控管理，采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。其實在此前夕，杭州對汽車實施限購的消息已經(jīng)外泄，像一些低價位的微面一車難求，土豪為囤牌買了800輛車也是看到了個中商機。

為了凸顯限購限行的必要性、急迫性和合理性，有媒體援引的一組數(shù)據(jù)稱：截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%，機動車保有量位居全國36個大城市第7位。同時，2013年杭州交通擁堵指數(shù)為8以上，即嚴重擁堵的天數(shù)已達35天，全年市區(qū)早晚高峰平均車速已低于國際擁堵警戒線20公里/小時。并且，隨著機動車保有量的急劇增長，機動車尾氣污染越來越嚴重。2013年杭州市先后有5次大范圍嚴重霧霾天氣。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測，杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

不論這是否是政府有關部門故意放出的數(shù)據(jù)，如果高峰時期在杭州城繞一圈，擁堵不堪想必是每位交通參與者得到的最直接觀感。

這樣的現(xiàn)實境況，再結合之前浙江省父母官的表態(tài)，杭州限購似乎沒有任何懸念。

早在2012年末，浙江省委書記夏寶龍便已經(jīng)宣布了浙江全省治理城市交通擁堵工程的啟動。而這項工程是作為浙江省2013年底十件為民辦實事的首件實事來抓。杭州作為浙江首府，同時交通狀況最亟待改善的城市，到現(xiàn)在才實施限購令，應該說已經(jīng)晚于預期。

而如果根據(jù)浙江省相關領導作出的表態(tài)，杭州治理道路擁堵的力度可能要大于北京和上海。

除了全省將在優(yōu)化城市功能布局、優(yōu)化發(fā)展公共交通、加強交通秩序管理的同時，浙江還著意完善立體交通網(wǎng)絡，制定的目標是到2017年，建成軌道交通運營線路180公里以上(其中杭州已有4個項目線路自去年開建，總長度106.6公里，項目總投資約698.91億元，預計在2019年底前全部建成)。此外，浙江還將實行城市重大項目交通影響評價，將交通影響評價作為項目規(guī)劃階段的強制要求。不過最值得關注的是，浙江有望成為首個將嚴重交通違法行為與個人征信系統(tǒng)掛鉤，采取實名制曝光，此舉旨在倡導和規(guī)范良好的行車習慣，這種提法尚屬首次。

盡管輿論不乏有聲音指責政府此舉是行政力量對市場的野蠻干預，2011年國家發(fā)改委也曾以影響市場向上發(fā)展為由申請調整或取消各地限購汽車的政策，但站在汽車社會可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，結合時下各城市的實際治堵能力，限行限購確是現(xiàn)階段所能想到并且可行的最佳方案了。

我一直認為，出臺一切有可能會損害到消費者利益的政策法規(guī)一定要慎推慎行，之前北京，包括后來的貴陽，在政策制定上都過于草率，連后續(xù)的交通改善機制和公交系統(tǒng)建設規(guī)劃都沒有制定出來，像貴陽純屬是政府拍腦門的決定，耗費社會資源，增加實施成本。而經(jīng)過這些前車之鑒，相信杭州的限購限行政策會完善很多，至少前面遇到的一些技術性問題都可以規(guī)避。

當然，限購政策會對新車市場帶來直接沖擊，但也有利好。除了二手車市場會受益之外，限購政策對我國新能源汽車的發(fā)展也會起到一個加速推進的作用。除了購車補貼，汽車限購令會對一部分剛需消費者因為牌照受限而形成倒逼效應，使他們不得不將新能源汽車列入考慮范圍。事實上，從目前各大廠商推出的新能源汽車產(chǎn)品來看，電池電機等技術已經(jīng)不斷成熟，這個市場也是處在了產(chǎn)業(yè)化前夜，限購令很可能會成為一道催化劑。

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