羅馬不是一天建成的。雖然很多人都知道這句話，但真正理解它，并愿意為了一項(xiàng)事業(yè)持之以恒地付出，且耐心等候的人卻少之又少。所幸，中國最年輕的汽車品牌觀致的高管團(tuán)隊正是這樣一批樂觀且沉得住氣的人。

雖然中國的汽車市場每年都在刷新著世界銷量紀(jì)錄，但具體到汽車企業(yè)、汽車品牌，除了來華崛金的跨國企業(yè)日益壯大，中國本土汽車的成長似乎一直乏善可陳。幾家國有汽車集團(tuán)通過合資過上了好日子，于是開始大把花錢，從海外購買技術(shù)，陸續(xù)推出的幾個自主品牌，其銷量卻只是外國品牌的零頭。民營企業(yè)如吉利、比亞迪均從低質(zhì)低價起家，雖然現(xiàn)在質(zhì)量大有改觀，銷量節(jié)節(jié)攀升，但至今也無法擺脫低端車陣營。中國擁有全世界最大的汽車市場，卻沒有一個全世界知名的汽車品牌。

沒有一個中國汽車企業(yè)不想改變這種現(xiàn)狀。但黃金十年的高速發(fā)展，令很多汽車企業(yè)賣車太容易，賺錢太容易，一個個心浮氣躁，制定每年翻倍的銷售計劃、瘋狂擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)立太多子品牌……汽車，本來是個需要長期投入的行業(yè)，急功近利的后果只能是根基不穩(wěn)，難成大器。

所幸，走過了彎路，中國汽車終于開始腳踏實(shí)地。觀致無疑是其中最沉得住氣的一個。第一款新車上市數(shù)月后，其銷售數(shù)據(jù)如下：今年1月份100輛，2月份300輛，3月份440輛。這樣的成績單實(shí)在談不上漂亮，但在前不久的媒體溝通會上，觀致的高管團(tuán)隊卻個個從容、樂觀且充滿激情。主管設(shè)計的執(zhí)行總監(jiān)何歌特(GertHildebrand)前一天還在德國，到了北京卻絲毫看不出一點(diǎn)時差帶來的倦怠，他圍繞一臺觀致3轎車講解了一個小時，從線條到燈光，從接縫到材質(zhì)，細(xì)致入微。雖然他已經(jīng)記不清講過多少遍，在場的作者也不止聽過一遍，但每一遍，你都能聽出他發(fā)自內(nèi)心的自豪。這種對車、對工作的熱愛非常動人。

雖然銷售數(shù)據(jù)欠佳，但在主管銷售的執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵(StefanoVillanti)身上，你卻看不到一點(diǎn)急躁，他總是面帶微笑，并對目前的銷售表示滿意。觀致對自己品牌的定位是“ANewPremium”，即大眾化品牌里的高端車型。但作為全新的汽車品牌，觀致在中國的知名度為零，其優(yōu)雅的氣質(zhì)和精細(xì)的做工無人了解。但觀致卻不準(zhǔn)備將錢花在廣告或請名人代言等推廣上，而是專注于車主。請名人為目標(biāo)消費(fèi)者設(shè)計車輛，并根據(jù)車主的需求不斷進(jìn)行調(diào)整。觀致花了成千上萬個小時追蹤車主如何使用車輛。在過去四年里，與車主進(jìn)行了五萬人次的對話，通過這些追蹤和對話，觀致能夠清楚地了解到車主的需求。

一個從零開始的汽車公司，做事卻不走捷徑。因?yàn)橛^致知道，一個汽車品牌沒有時間的沉淀不可能被市場認(rèn)可，一個汽車企業(yè)不走過幾十年也沒有資格妄言得失。一群熱愛汽車的人從創(chuàng)業(yè)之初對此已心中有數(shù)。正如觀致汽車有限公司董事長兼首席執(zhí)行官郭謙所言，如果現(xiàn)在銷量就上去了，說明這件事也太容易了，或者說我們運(yùn)氣也太好了。而實(shí)際上，二者均不可能發(fā)生。汽車，是個需要長期投入的行業(yè)，中國的汽車市場也過了瘋狂增長的年代。我們可以生產(chǎn)更便宜的車，但我們不準(zhǔn)備這樣做。觀致就是要打造大眾化品牌的高端車型，這需要長時間的努力。現(xiàn)在，觀致車是“物超所值”，希望經(jīng)過長時間的努力，終有一天，觀致會“物有所值”，被人們認(rèn)可。

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