華晨寶馬的之諾，與比亞迪戴姆勒的騰勢，你更看好哪個(gè)品牌的未來?

　　先說一說把這兩個(gè)品牌放在一起比的原因。首先都是中外混血：之諾是合資公司的自主品牌，騰勢是比亞迪戴姆勒基于技術(shù)合作誕生的品牌;其次目標(biāo)市場近似：之諾未來市場是北京、上海，大本營沈陽也有可能小規(guī)模推廣，騰勢未來的市場是北京、上海和深圳等等。

之諾和騰勢你更看好誰

　　當(dāng)然，他們也有很多不同之處，比如之諾未來是以租賃的方式推廣，而騰勢是面向私人銷售。之諾更多采用了寶馬的技術(shù)，簡單來說，寶馬給了什么技術(shù)，之諾就用什么技術(shù);騰勢整車技術(shù)來戴姆勒，電驅(qū)動技術(shù)來自比亞迪。之諾更多是服務(wù)于政策的產(chǎn)物，寶馬想進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的市場，需要這樣的方式滿足政策的要求。而騰勢更多是逆政策而為之，它只能借用比亞迪的資質(zhì)生產(chǎn)，體現(xiàn)了比亞迪和戴姆勒在電動汽車領(lǐng)域的企圖。

　　說到這里，我的答案已經(jīng)相當(dāng)明確了：更加看好的是騰勢。當(dāng)然，在做車方面，兩個(gè)品牌的團(tuán)隊(duì)可能都付出了相當(dāng)多的心血，從設(shè)計(jì)到測試，從生產(chǎn)到宣傳，都會花很多精力，但騰勢在銷量上被合資公司寄予了一定的厚望，而對于之諾，它的存在本身可能就是它的價(jià)值，上市之后的事情，面子上做得漂亮一些就好了。

　　在之諾廣州車展前夕的上市發(fā)布會上也能看出關(guān)于這個(gè)品牌的價(jià)值的一些端倪。寶馬大中華區(qū)總裁安格來到了現(xiàn)場，但一言不發(fā)。對于這款產(chǎn)品，給人明顯的感覺就是寶馬的關(guān)注度太低。不過也很好理解，因?yàn)槊髂陮⒃谥袊鲜械膇3才是寶馬的重點(diǎn)。而對騰勢來說，未來將對私人銷售，有一定的市場目標(biāo)，也還在計(jì)劃著京、滬、深之后的第二批銷售城市。市場方面，目前騰勢已經(jīng)明確了三家經(jīng)銷商，而之諾僅表示會設(shè)立展廳，是否會有經(jīng)銷商暫不可知，租賃公司到會是之諾的重要合作伙伴。

　　當(dāng)然，之諾與騰勢之間的比拼可能短期內(nèi)很難在銷量數(shù)據(jù)上分出勝負(fù)，因?yàn)槭苤朴谀壳半妱悠囅M(fèi)者的接受度和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況，無論是之諾的租賃方式還是騰勢的對私銷售，初期銷量都不會太高。但隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，兩個(gè)品牌旗下產(chǎn)品的銷量將拉開明顯的差距。這樣說并不是我認(rèn)為騰勢會賣得多好，而是因?yàn)橹Z本身就沒有太多銷量方面的訴求。

　　所以，如果將問題改成，寶馬i和騰勢，你更看好誰，我可能很難給出答案，但對于之諾這個(gè)從出身就不那么受重視的品牌，實(shí)在很難讓人有所期待。

　　此前有媒體人評論說，寶馬希望借之諾試水中國市場，但事實(shí)恐怕是寶馬不會對之諾寄予”試水產(chǎn)品”這樣高的期望，從Mini E到Active E再到i3，寶馬自己在中國的電動汽車之路已經(jīng)就走得足夠完整了。

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