這兩天，廣州車展的各種信息撲面而來，但吉利搶在車展前率先發(fā)布的“藍色吉利行動”，還是讓人眼前一亮，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，到2020年吉利新能源汽車的銷量將占到總銷售量的90%，這其中插電式混動和油電混動車型占到新能源汽車的65%，純電動汽車占到35%。一語驚天下，吉利真的會成為第二個比亞迪嗎？

在新能源領(lǐng)域，從2009年開始，比亞迪作為“第一個吃螃蟹的人”，算國內(nèi)的第一個真正量產(chǎn)，面向市場的一個新能源汽車的企業(yè)，經(jīng)過多年積累，從比亞迪秦到唐，今年1-10月比亞迪新能源銷量達到4.3萬輛，占全球新能源汽車比例的11%，是當(dāng)之無愧的老大。

吉利憑什么有此豪言？是一時頭腦沖動，還是源自“人有多大膽，地有多高產(chǎn)”的吹牛？在筆者看來，中國車企經(jīng)過十幾年來的淬煉，已經(jīng)遠比當(dāng)年“一個沙發(fā)加四個輪子”要成熟許多，而且中國資本的強悍侵蝕力，也遠非當(dāng)年可比。

我看好吉利的未來，因為吉利有以下三個基礎(chǔ)：

1、吉利有豐厚的燃油車基礎(chǔ)

首先從銷量上看，今年1-10月，吉利汽車銷量達40.5萬輛，估計11月就可完成全年45萬輛之目標(biāo)，這個銷量與一汽豐田的體量相當(dāng)。足夠的銷量規(guī)模，讓吉利在采購成本、供應(yīng)商選擇上，能有更多的騰挪空間，也為后續(xù)車型研發(fā)積累足夠的技術(shù)、測試參數(shù)。

其次，從主銷車型上看，從2014年7月吉利新帝豪上市以來，就呈現(xiàn)逆勢增長的奇跡，從2014年8月開始，吉利新帝豪銷量連續(xù)增長，至2014年12月就實現(xiàn)了單月2.5萬輛，更成為自主品牌家轎銷量冠軍，2015年上半年銷量就突破10萬大關(guān)。

2、吉利有前瞻的價值鏈布局

從當(dāng)年沃爾沃的“驚天一購”，大家似乎對吉利其他的收購計劃視若平常。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收購了澳大利亞國際傳動系統(tǒng)制造公司(即業(yè)內(nèi)赫赫有名的DSI自動變速器公司)。要知道，當(dāng)年DSI自動變速器公司可是一家集研發(fā)、制造，銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，將DSI收入囊中，不得不說是未雨綢繆的一步戰(zhàn)略硬手。

隨后，在2014中國(長沙)科技成果轉(zhuǎn)化交易會開幕式上，吉利與湖南科力遠新能源股份有限公司正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合資成立的國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(簡稱CHS)將落戶長沙。這個科力遠可不簡單，不僅與通用(GE)、豐田都有戰(zhàn)略合作，而且在先進儲能材料行業(yè)，風(fēng)頭絲毫不遜于比亞迪。

3、民企慣有的快速決策、高執(zhí)行力優(yōu)勢

相對于豐田的藏著掖著，合資企業(yè)的層層決策，股東方各種商討，到最后拍板，幾乎都比民企要慢上一兩拍。吉利這兩年的發(fā)展，其實也是充滿驚險，從多品牌的整合，到帝豪的橫空出世，再到沃爾沃的返銷北美，一步步都是從最艱難的市場殺出血路。

在大家同處同一起跑線的新能源領(lǐng)域，吉利雖然也是和北汽一樣同步推出基于轎車平臺改裝的純電動汽車，但搶占一線限購市場份額，以高配置，高補貼，低門檻，爭奪一線新購人群，是吉利當(dāng)前看得見的戰(zhàn)術(shù)選擇。

但隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能利用率的提升，吉利混動車型的投放，特別是混動SUV車型的上市，將加大對傳統(tǒng)燃油車的侵蝕，不排除會在未來三到五年內(nèi)，形成比亞迪、吉利新能源雙雄并起的局面。吉利不會是第二個比亞迪，相對于比亞迪“喜歡單干”，吉利成敗，在于其對整合資源的利用率，是消化不良，還是形成狼群效應(yīng)，真要拭目以待。

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