中央政策對(duì)低速電動(dòng)車初放曙光，隨即一股寒流似又逆流而上，2016年，低速電動(dòng)車的政策環(huán)境頗為動(dòng)蕩，發(fā)展環(huán)境顯得尤為艱難。然而這一短途代步的出行工具反而是三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)的市場(chǎng)剛需，數(shù)百家企業(yè)在這一市場(chǎng)激烈拼殺。

如果說政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，那么市場(chǎng)則顯得無情，誰能成為市場(chǎng)和政策的雙選擇？在第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)之“剩者為王”為主題的微型車論壇上，8位低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的先行者分別發(fā)表觀點(diǎn)，探索低速電動(dòng)車發(fā)展前路。

魏學(xué)勤：沒有補(bǔ)貼和政策支持的“荊棘之路”

山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤介紹到，在國家政策不明朗甚至打壓時(shí)期，山東省政府的支持堅(jiān)定了企業(yè)在低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)起步階段的信心，并以省政府名義向國務(wù)院申請(qǐng)?jiān)谏綎|省開展低速電動(dòng)車試點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，有三點(diǎn)可喜變化：政策傾向于明朗、品牌集中度進(jìn)一步提高、產(chǎn)品性能指標(biāo)不斷提高?！爸灰覀儓?jiān)持、自信、努力，保持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合，國民電動(dòng)車的春天一定會(huì)到來?！?/span>

舒欣：國民車是老百姓用的車

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣認(rèn)為，微型電動(dòng)車是中國普遍民眾的第四代國民車。什么是國民車？最重要的一點(diǎn)是老百姓用的最多，買得起也用的起，用起來還方便，這就是國民車。雷丁自2008起就堅(jiān)持為國民造車，這成為雷丁新品不斷推向市場(chǎng)的動(dòng)力，包含兩廂、三廂、SUV等七大系列的產(chǎn)品。“消費(fèi)者需要什么樣的車，我們就圍繞這個(gè)點(diǎn)來出發(fā)設(shè)置產(chǎn)品?！?

呂洪濤：升級(jí)產(chǎn)線推新品 躍迪不斷行動(dòng)

河北躍迪集團(tuán)董事長呂洪濤表示，在市場(chǎng)趨向于多元化發(fā)展的今天，企業(yè)必須不斷適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，才能真正做到“剩者為王”。目前，躍迪集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)線，2017年年初也將同步上市2-3款全新微電車型。此外，呂洪濤認(rèn)為，伴隨著老齡化、空氣惡化、國家能源等問題應(yīng)運(yùn)而生而生的低速電動(dòng)車，在政策進(jìn)一步釋放積極信號(hào)的今天，生命力將更為頑強(qiáng)。

趙虎斌：聚焦發(fā)展是重中之重

應(yīng)對(duì)低速電動(dòng)車未來用戶、產(chǎn)品、渠道、人才等方面的升級(jí)，御捷汽車總經(jīng)理趙虎斌認(rèn)為，企業(yè)一定要聚焦發(fā)展。低速電動(dòng)車在未來一段時(shí)間的痛點(diǎn)將是駕照、駕駛習(xí)慣、成本等，聚焦解決產(chǎn)品痛點(diǎn)，立足于滿足普通消費(fèi)者的需求，這才是企業(yè)市場(chǎng)生存的求勝之道。而御捷的目標(biāo)是制造不依賴補(bǔ)貼、不依賴充電樁、老百姓買得起的新能源電動(dòng)車。

張華軍：微型電動(dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該用耐力取勝

適合的才是最好的，麗馳新能源汽車總經(jīng)理張華軍認(rèn)為，目前的消費(fèi)群體是我國改革開放以后富裕起來的農(nóng)民，他所急需且能夠?qū)崿F(xiàn)有車夢(mèng)的恰恰是目前的四輪低速電動(dòng)車，因此低速電動(dòng)車的出現(xiàn)恰逢時(shí)機(jī)。任何行業(yè)想要發(fā)展必須看用戶的需求，市場(chǎng)也在用數(shù)量和體量驗(yàn)證用戶需求。從行業(yè)長足發(fā)展的角度考慮，“剩者為王”不一定貼切，企業(yè)應(yīng)該用耐力取勝，特別是低速電動(dòng)車，必須圍繞著用戶需求，解決產(chǎn)品的核心問題。

張健：做好大數(shù)據(jù) 用智能引導(dǎo)安全

“低質(zhì)”是相對(duì)而不是絕對(duì)的，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展也是量變到質(zhì)變的過程。易咖新能源汽車總裁張健表示，對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)來說，首先要堅(jiān)持，山東就是很好的例子，雖然政策給產(chǎn)業(yè)帶來了曙光，但萬里長征才剛剛開始。其次是專注，做老百姓真正需要的產(chǎn)品，不為多余的配置、性能買單，把安全和智能結(jié)合在一起。第三是敬畏，對(duì)傳統(tǒng)車、市場(chǎng)的敬畏，不斷學(xué)習(xí)、改進(jìn)、優(yōu)化，這樣整個(gè)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)更好。

劉東坡：差異化發(fā)展 江蘇威龍以鋰電切入市場(chǎng)

低速電動(dòng)車行業(yè)在2013—2015年發(fā)展很快，但面臨2016年的洗牌期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。江蘇威龍電動(dòng)車銷售總經(jīng)理劉東坡認(rèn)為，企業(yè)必須選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)，因此江蘇威龍以此為戰(zhàn)略，選擇打造低速鋰電車第一品牌。此外，為了避免產(chǎn)品同質(zhì)化，威龍第一款產(chǎn)品是3.1米的小型車，搭載三元鋰電池，且推出混合動(dòng)力版本。2017年威龍會(huì)陸續(xù)新上市四款車型，包括3.4米轎車、3.4米的SUV，及3.7米轎車、SUV。

馮光：尼得科先行布局 卡位低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)機(jī)是車輛的心臟，沒有好的心臟就沒有好的車，尼得科驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理馮光表示，正是基于這樣的考量，尼得科作為世界上最大的電機(jī)公司，毅然決然選擇進(jìn)入到低速電動(dòng)車這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。從電機(jī)專業(yè)制造商的角度來說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要考慮：質(zhì)量、成本、交付、服務(wù)、速度以及產(chǎn)品定制化。目前尼得科在低速電動(dòng)車市場(chǎng)并未盈利，但對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的劇變以及對(duì)將來量級(jí)的預(yù)見，使得尼得科卡位低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，先行布局產(chǎn)業(yè)鏈，以獲得低速電動(dòng)車的產(chǎn)品升級(jí)和商業(yè)利益。

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