企業(yè) 奧迪

2025年前推出30款電動(dòng)車型奧迪全面邁入電動(dòng)時(shí)代

汽車AI科技常巖 2019-10-07 09:35

長(zhǎng)假前的長(zhǎng)途出差總讓人不自覺帶上慵懶的感覺，畢竟我和我的祖國(guó)，一刻也不想分割。

但活動(dòng)第一頁(yè)P(yáng)PT上的話，就讓人有了直接把思鄉(xiāng)情轉(zhuǎn)化為創(chuàng)作欲的激情：

Audi goes electric！

這句話講的是奧迪最新的移動(dòng)出行戰(zhàn)略：始終如一地發(fā)展電動(dòng)化。

在之前看到奧迪四環(huán)車標(biāo)的時(shí)候，有的人會(huì)想到翻滾不息的車輪，有的人會(huì)想到上下躍動(dòng)的汽缸，而從現(xiàn)在開始，滿屏的電流特效正在不間斷的提醒你，它可以被理解成為奧迪面對(duì)電氣化的四重奏。

第一重：全面擴(kuò)充的PHEV車型

還沒有進(jìn)入活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我卻已經(jīng)被兩排奧迪車型包圍。

我敢打賭，以往只要是PHEV車型的試駕，編輯都會(huì)寫上一句“最引人注目的就是它身邊的充電樁”。但奧迪這次打破了魔咒，鮮艷的車身顏色就足夠吸引你駐足不前。

這就是奧迪PHEV家族車型給我留下的第一印象：成熟有風(fēng)情，不落俗套。

這次試駕奧迪一口氣把本次推出的全系PHEV都拿了出來(lái)，包括A8L 60 TFSI e quattro、A7 Sportback 55 TFSI e quattro、Q7 60 TFSI e quattro和Q5 55 TFSI e quattro四款（為了便于大家理解，下為全部用A8L PHEV這樣的形式概寫）。

四款車型根據(jù)定位的不同大致可以分為兩套動(dòng)力總成匹配，A8L、Q7 PHEV采用了了3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)加永磁電機(jī)的組合，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為250kW，但兩款車型因調(diào)校的不同而略有差異，A8L PHEV的最大輸出為330kW，Q7 PHEV則為335kW，兩款車型的最大扭矩則為700N·m。

而A7和Q5 PHEV則換用了一臺(tái)最大功率185kW、最大扭矩370N·m的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配。作為PHEV車型的重要組件，除了Q7 PHEV車型的電動(dòng)容量為17.3kWh以外，其它三款車型均為14.1kWh，這樣的電池容量可以保證四款車型的純電WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)40km，除了滿足一般日常純電通勤的使用價(jià)值之外，還可以在德國(guó)享受稅收優(yōu)惠和通行便利。

出于對(duì)于美的追求和德國(guó)不限速高速的向往，我在兩輪試駕的過(guò)程中選擇了我認(rèn)為更具運(yùn)動(dòng)性的A8L和A7 PHEV。從一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中就可以感受到奧迪對(duì)于PHEV的設(shè)定是“以盡可能充分利用電力驅(qū)動(dòng)為先”，那就是車輛在啟動(dòng)之時(shí)都會(huì)默認(rèn)進(jìn)入EV純電驅(qū)動(dòng)模式，而只有當(dāng)進(jìn)入到導(dǎo)航模式之后，車輛才會(huì)根據(jù)情況切換到以混動(dòng)模式前進(jìn)，當(dāng)然，駕駛員也可以手動(dòng)選擇電量保持模式。不過(guò)電力驅(qū)動(dòng)并不僅意味著燃油經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)機(jī)也被設(shè)定為通過(guò)Boost助推模式對(duì)燃油機(jī)進(jìn)行幫助，在需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候提供額外支持。

奧迪將四款車的電動(dòng)機(jī)都集成在了變速箱里，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊與變速箱模塊之間的位置，混合動(dòng)力模塊由電動(dòng)機(jī)和將TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力總成連接的分離離合器組成。雖然動(dòng)力總成的布置更為復(fù)雜，但quattro技術(shù)依然得到保留，在正常情況下車輛的動(dòng)力輸出偏向于前軸，而在需要的情況下，車輛會(huì)自動(dòng)向后軸分配動(dòng)力。不過(guò)注意這里依然存在配置的不同，6缸車型使用的是八速tiptronic變速器+純機(jī)械quattro中央差速器，4缸車型則為七速S-tronic變速器+quattro ultra驅(qū)動(dòng)。

同奧迪的純電動(dòng)車型一樣，全系PHEV也都積極利用動(dòng)能回收技術(shù)來(lái)幫助車輛減速和實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，全系PHEV加入了滑行模式，當(dāng)車速不到180km/h的時(shí)候，松開油門踏板時(shí)車輛就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行滑行。其實(shí)在這里我一直有一個(gè)問題，不知道為什么奧迪堅(jiān)持把最大的回收制動(dòng)力確定在0.3G這個(gè)數(shù)值上，對(duì)于習(xí)慣純電動(dòng)車的駕駛者來(lái)說(shuō)，有些時(shí)候還希望能夠有更大的制動(dòng)力產(chǎn)生。另一個(gè)需要強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)是，對(duì)于在冬季增加續(xù)航很有幫助的熱泵，不知道Q7 PHEV并沒有像其它三款車型一樣預(yù)裝。

由于四款車型原本都是在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上達(dá)到了較高水準(zhǔn)的中高端車型，因此在變?yōu)镻HEV車型之后并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)車型較為明顯的油電驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的段落區(qū)隔感，在電力驅(qū)動(dòng)的加持下，動(dòng)力在低速時(shí)的響應(yīng)速度和平順性都給人留下了深刻印象，但在高速狀態(tài)下，電動(dòng)力對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)性的增強(qiáng)并沒有想象中大。

比較值得稱道的，是奧迪在軟件層面的創(chuàng)新，在原有奧迪三屏虛擬座艙的布局和交互方式中，奧迪無(wú)縫地將PHEV車型所需的功能安插其中，比如在行車界面就可以看到電、油兩種驅(qū)動(dòng)形式的剩余續(xù)航，甚至可以在導(dǎo)航界面匯總看到純電動(dòng)力在當(dāng)前狀態(tài)下可以覆蓋到的范圍。

我們還在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)小細(xì)節(jié)，當(dāng)導(dǎo)航使用3D實(shí)景視圖的情況下，如果外界亮度過(guò)高，系統(tǒng)會(huì)給地圖界面加上一層遮罩，增加視覺上的可見度。

最具價(jià)值的，是名字略顯深?yuàn)W的預(yù)判式能效輔助系統(tǒng)（PEA）和預(yù)判式操作策略系統(tǒng)（PBS），簡(jiǎn)而言之，車輛會(huì)通過(guò)各種傳感器加上詳細(xì)的地圖信息，來(lái)有預(yù)見性地判斷如何科學(xué)的利用驅(qū)動(dòng)方式和能量回收。其中PEA同會(huì)通過(guò)攝像頭和雷達(dá)來(lái)判斷前方車輛的行駛軌跡以及上下坡路況，而PBS則會(huì)分析地圖數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算高速公路、鄉(xiāng)村道路和城市行駛的不同分配。兩套系統(tǒng)會(huì)通過(guò)觸覺和視覺兩種途徑來(lái)提醒駕駛員及時(shí)松開油門，這種情況下就可以避免無(wú)謂的能量消耗。而在長(zhǎng)期的使用后，這套系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)駕駛員的風(fēng)格習(xí)慣進(jìn)行更多個(gè)人優(yōu)化。

更多的我們能看到，PHEV代表的是奧迪的變革與當(dāng)下，那么奧迪的革命與未來(lái)呢？

第二重：覆蓋所有車型的四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)

對(duì)于明天，奧迪說(shuō)“到2025年，奧迪將推出30余款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型”。

純電動(dòng)，才是奧迪的革命和未來(lái)。

雖然在這個(gè)電動(dòng)車高度平臺(tái)化的時(shí)代，發(fā)布一款新車型已經(jīng)變成了平臺(tái)+車身的更快速的設(shè)計(jì)方式，但奧迪此番舉動(dòng)更為讓人不凡的是，奧迪一下子展示了四個(gè)各異的純電動(dòng)平臺(tái)。甚至，奧迪現(xiàn)在公開展示過(guò)的三款無(wú)偽裝電動(dòng)車型都各自屬于一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)。

在純電動(dòng)車型的開發(fā)上，奧迪依然繼承了燃油時(shí)代依托大眾集團(tuán)共同開發(fā)的協(xié)同效應(yīng)，這四大電動(dòng)平臺(tái)不僅在投入使用時(shí)會(huì)在大眾集團(tuán)內(nèi)部共享應(yīng)用，也能夠現(xiàn)在在大眾集團(tuán)內(nèi)其它品牌已上市和已規(guī)劃的車型中找到線索。

對(duì)于奧迪純電動(dòng)車型，大家最為熟悉的就是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相的e-tron了，作為奧迪家族純電的先發(fā)車型，它采用的是縱置模塊化平臺(tái)（MLB evo），這也是奧迪第一個(gè)進(jìn)入實(shí)用化的純電動(dòng)平臺(tái)，這一平臺(tái)采用的還是傳統(tǒng)的400V架構(gòu)，但在這一平臺(tái)上，奧迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)于三電布置、熱管理系統(tǒng)安排、電動(dòng)quattro平臺(tái)包括150kW快速充電的探索。同樣，在外觀設(shè)計(jì)上，我們也看到了用來(lái)標(biāo)識(shí)純電動(dòng)車型的高對(duì)比度前格柵、標(biāo)志側(cè)面電池組安置的低重心設(shè)計(jì)等，都將成為奧迪家族的長(zhǎng)期設(shè)計(jì)元素。

而被我個(gè)人視為奧迪最美電動(dòng)車型的e-tron GT，基于的是J1性能平臺(tái)。其實(shí)說(shuō)起來(lái)，這一平臺(tái)就是業(yè)已上市的保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan使用的基礎(chǔ)平臺(tái)，因此在設(shè)計(jì)特點(diǎn)和三電布置上兩款車保持了高度一致。J1平臺(tái)的特點(diǎn)是為了高性能運(yùn)動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化，在場(chǎng)的奧迪工作人員將其比喻為電動(dòng)時(shí)代的R8平臺(tái)。比如，整車800V的架構(gòu)帶來(lái)了高效、低重量的線纜布置極高的充電速度，電池包中設(shè)計(jì)的腳坑設(shè)計(jì)讓車輛在擁有90kWh以上電池容量的同時(shí)還可以保持1.38m這樣極低的整車高度，還有就是前后軸雙永磁電機(jī)組成的電動(dòng)quattro系統(tǒng)帶來(lái)的高性能表現(xiàn)。

而對(duì)于剩下兩個(gè)平臺(tái)：MEB和PPE，建議大家要牢記這兩個(gè)縮寫組合，它們不僅代表著大眾集團(tuán)對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)的最完整理解，還將和之前燃油時(shí)代的MQB和MLB一樣，成為整個(gè)集團(tuán)在電動(dòng)時(shí)代的家族脈絡(luò)。

“MEB平臺(tái)將為未來(lái)的奧迪緊湊型及中型車型的開發(fā)提供技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)。因此，此平臺(tái)將會(huì)成為四環(huán)品牌入門級(jí)電動(dòng)車型的切入點(diǎn)?！?/p>

事實(shí)上，在今年的法蘭克福車展上，我們就已經(jīng)見到了MEB平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型——大眾的ID3，而奧迪品牌在此平臺(tái)上的第一款量產(chǎn)車則會(huì)是年初在日內(nèi)瓦車展上已經(jīng)展示過(guò)概念車的Q4 e-tron車型。雖然MEB平臺(tái)一定上是為小尺寸、注重合理價(jià)格和性價(jià)比的車型準(zhǔn)備的基礎(chǔ)平臺(tái)，但在已經(jīng)亮相的幾款車上，MEB平臺(tái)的一些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)充分展現(xiàn)出來(lái)。

首先，MEB平臺(tái)通過(guò)對(duì)副車架構(gòu)架和電機(jī)安裝位置的優(yōu)化，壓縮了三電設(shè)施在車內(nèi)空間的占比，車輛的前后懸也盡可能地得到了壓縮，使得車輛視覺比例更具未來(lái)感的同時(shí)，乘員的空間也得到了擴(kuò)大；其次，MEB平臺(tái)默認(rèn)使用后輪驅(qū)動(dòng)，也可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)的布置，在駕駛樂趣上相對(duì)之前的燃油車型也有了提升；然后，作為全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)平臺(tái)，整個(gè)平臺(tái)的能耗得到了更佳的優(yōu)化，從目前ID3公開的數(shù)據(jù)看，在續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上相對(duì)之前大眾集團(tuán)的純電動(dòng)車型有了質(zhì)的變化。

而三輛已經(jīng)亮相的純電動(dòng)車之后，奧迪又向我們展示了一輛全新的電動(dòng)車，這輛車的外觀仍處于保密階段，而它的平臺(tái)則是對(duì)于奧迪極為重要的PPE平臺(tái)。

先簡(jiǎn)要給大家說(shuō)一下這款車輛的外觀特點(diǎn)，這是一輛四門轎跑，車輛的尺寸很大，類似于A7的級(jí)別，在車輛的側(cè)面曲線中，可以看到現(xiàn)款CC和最新款索納塔的影子，車輛的輪拱依然較為突出，具體線條可以參考奧迪e-tron GT的走向，目前階段車輛采用了一個(gè)和e-tron車型完全一致的電子后視鏡。最為重要的車輛前臉采用了近似e-tron GT的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是下方的三個(gè)橫向的進(jìn)氣口更為夸張。

回到平臺(tái)上來(lái)，PPE平臺(tái)的全稱是Premium Platform Electric，從名字中就能看出這一平臺(tái)將專注于打造豪華的純電車型，PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，后續(xù)也將有大眾集團(tuán)的其它豪華品牌使用。

PPE平臺(tái)繼承了J1平臺(tái)在高性能上特別是800V架構(gòu)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)吸收了MEB平臺(tái)在車型設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處，“基于PPE平臺(tái)開發(fā)的低底盤奧迪車型的尺寸和懸掛將略短于目前基于MLB平臺(tái)開發(fā)的燃油車型，但擁有更寬闊的車內(nèi)空間。如同典型的電動(dòng)車型一樣，該平臺(tái)車型沒有中心變速傳動(dòng)裝置，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，扭矩控制通過(guò)扭矩矢量來(lái)實(shí)現(xiàn)，并將搭載奧迪經(jīng)典的空氣懸架或全輪轉(zhuǎn)向功能?！?/p>

同時(shí)可以注意到一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，PPE平臺(tái)上的全輪驅(qū)動(dòng)車型將用永磁電機(jī)+感應(yīng)電機(jī)的組合來(lái)取代J1平臺(tái)上的雙永磁電機(jī)設(shè)計(jì)，這對(duì)于提升車輛在低功率情況下的續(xù)航有幫助，車輛將不會(huì)受到不工作永磁電機(jī)的拖曳效應(yīng)的影響。

在現(xiàn)場(chǎng)的溝通中，我們看到奧迪正在基于PPE并行開發(fā)多種車型，可以相信，當(dāng)前奧迪在大中型豪華車中布局的轎車、SUV、旅行車、跨界車等多種車型都將在PPE平臺(tái)上得到傳承。

從技術(shù)角度講，奧迪的四個(gè)平臺(tái)各具特點(diǎn)，在技術(shù)層面做好了應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，但總體來(lái)說(shuō)也存在三方面的挑戰(zhàn)：第一，四個(gè)平臺(tái)的開發(fā)并行，對(duì)于資源和車型的分配都需要考驗(yàn)智慧；第二，最能體現(xiàn)技術(shù)水平和奧迪品牌特點(diǎn)的PPE平臺(tái)具備了當(dāng)下電動(dòng)平臺(tái)的絕對(duì)高性能，但是直到2023年才能亮相，在時(shí)間上的周期確實(shí)有點(diǎn)長(zhǎng)；第三，如何平衡集團(tuán)內(nèi)不同品牌、車型的發(fā)布周期，保持奧迪品牌在電動(dòng)時(shí)代的獨(dú)特性。

第三重：為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供組織支持

對(duì)于傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，比產(chǎn)品技術(shù)快速轉(zhuǎn)型更難的，是組織架構(gòu)和人員能力上的轉(zhuǎn)型，如果始終以看待燃油車的心理看待電動(dòng)車，那么對(duì)于品牌的轉(zhuǎn)型是沒有幫助的。

因此，奧迪還公布了一攬子人才組織和基礎(chǔ)服務(wù)方面的的新增措施。

在人才方面，奧迪將聘請(qǐng)相關(guān)專家，并加大對(duì)內(nèi)部人員的繼續(xù)教育，相關(guān)經(jīng)費(fèi)將從每年6000萬(wàn)歐元增長(zhǎng)到8000萬(wàn)歐元。例如，奧迪動(dòng)力總成部門的人員將新增對(duì)“電動(dòng)機(jī)和高性能電子電器”或“電動(dòng)車和儲(chǔ)能概念”等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，而類似于“聚焦系統(tǒng)和高壓技術(shù)的合格電工人員”這樣的工種也開始出現(xiàn)。這些學(xué)習(xí)和職位的調(diào)整并不僅僅針對(duì)奧迪總部，不同國(guó)家和地區(qū)的相關(guān)調(diào)整也將相繼出現(xiàn)。

為了提升銷售端對(duì)于電動(dòng)出行的理解，奧迪也將對(duì)銷售體系進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，并在經(jīng)銷商體系中部署充電設(shè)施，這被視為是提升高管客戶品牌體驗(yàn)的重要舉措。奧迪將開始客戶提供e-tron充電服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)將覆蓋歐洲20個(gè)國(guó)家的80%的充電站，涵蓋220個(gè)充電服務(wù)商的110000多個(gè)充電樁，用戶只需要使用通過(guò)一個(gè)用戶賬戶的同一張卡即可對(duì)車輛進(jìn)行充電。

2017年，大眾汽車集團(tuán)攜手奧迪、保時(shí)捷、寶馬、戴姆勒和福特，聯(lián)合建立了歐洲直流快速充電網(wǎng)絡(luò)——Ionity。預(yù)計(jì)到2020年，將建成400個(gè)大功率充電站，遍布25個(gè)國(guó)家/地區(qū)，且充電站間隔距離不超過(guò)120公里。而奧迪還根據(jù)儲(chǔ)能和家庭能源體系的需求，設(shè)立了智能充電系統(tǒng)，可以在家庭中實(shí)現(xiàn)智能充電，比如優(yōu)先使用太陽(yáng)能充電、優(yōu)先在夜晚谷價(jià)時(shí)充電等等。

奧迪也在同步研究多項(xiàng)針對(duì)廢舊汽車電池回收再利用的技術(shù)，目前已經(jīng)在進(jìn)行兩項(xiàng)實(shí)用化的試點(diǎn)，一些電池被應(yīng)用在奧迪英戈?duì)柺┧毓S的叉車和牽引車中，同時(shí)還在柏林地區(qū)的大學(xué)校園中將電池集中，制作成了固定的儲(chǔ)能部件。

同時(shí)，奧迪宣布與比利時(shí)企業(yè)Umicore合作，開發(fā)重復(fù)利用電池內(nèi)有價(jià)值的元素材料的技術(shù)，類似高壓電池中的鈷和鎳等都能夠得到回收，并用于新的電池生產(chǎn)當(dāng)中。

第四重：實(shí)現(xiàn)整個(gè)奧迪的碳中和

如此強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，是因?yàn)閵W迪的終極目標(biāo)非常清晰：要在2050年全面實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司的碳中和。

也就是說(shuō)，奧迪的電氣化轉(zhuǎn)型，將以全面減排作為重要的參照指標(biāo)，到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎(chǔ)上減少30％。而奧迪致力于通過(guò)可持續(xù)管理將二氧化碳排放降幅提高到21％以上。

這意味著奧迪要降低整個(gè)生產(chǎn)使用鏈條上的能源消耗，從供應(yīng)鏈開始，到工廠生產(chǎn)并延續(xù)到奧迪車輛的使用和再利用中。

在供應(yīng)鏈方面，奧迪已經(jīng)開始有注意地開始使用綠色電力并大量使用二次材料，比如，從今年7月開始，鋁材供應(yīng)商Hydro就開始為e-tron提供二次利用的環(huán)保鋁板外殼。同時(shí)，奧迪開始在工廠當(dāng)中推行“鋁閉環(huán)”概念，沖壓車間生產(chǎn)的鋁碎屑會(huì)被供應(yīng)商進(jìn)行回收，并在后續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程中繼續(xù)使用回收后的鋁板。

在涉及到電動(dòng)汽車生產(chǎn)的多個(gè)工廠中，奧迪已經(jīng)開始了全面的生產(chǎn)手段轉(zhuǎn)化，比如，現(xiàn)在生產(chǎn)e-tron的布魯塞爾工廠已經(jīng)在樓頂上安裝了當(dāng)?shù)刈畲笠?guī)模的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，并使用沼氣來(lái)進(jìn)行采暖，這讓整個(gè)工廠每年可以減排40000噸的二氧化碳，這將成為全部奧迪工廠在2025年之前進(jìn)行升級(jí)的縮影。