曾號(hào)稱要“終結(jié)內(nèi)燃機(jī)”的沃爾沃又有了新的動(dòng)作。

10月7日，吉利和沃爾沃共同發(fā)布聲明，雙方正在“探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性”。據(jù)沃爾沃官方介紹，雙方的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將合并成為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，成為“開發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商”。

這意味著新的獨(dú)立部門，不僅可以為吉利旗下包括沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰等在內(nèi)的全線汽車品牌提供動(dòng)力系統(tǒng)，還可以作為第三方供應(yīng)商為其他整車廠供貨。

再破技術(shù)壁壘

2010年，吉利全面收購沃爾沃，但雙方最初在技術(shù)層面保持了獨(dú)立，沃爾沃的技術(shù)并沒有與吉利共享。直到2012年3月，雙方才首次達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓三項(xiàng)技術(shù)，包括中型汽車制造平臺(tái)、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和一項(xiàng)安全領(lǐng)域技術(shù)?；谖譅栁痔峁┲С值拈_發(fā)平臺(tái)，吉利在2015年制造出首款B級(jí)車吉利博瑞。

隨后，吉利和沃爾沃在技術(shù)層面有了更多試探性的合作嘗試。2013年，吉利和沃爾沃共同成立中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT），這里誕生了CMA、BMA、DMA和PMA等整車研發(fā)架構(gòu)平臺(tái)。

2017年，吉利與沃爾沃成立合資公司領(lǐng)克汽車，由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股集團(tuán)各占50%、30%、20%的股份，后來的領(lǐng)克和沃爾沃XC 40都是基于CMA架構(gòu)制造，可以算是雙方在技術(shù)層面較為深入的合作。

由此可見，曾經(jīng)技術(shù)獨(dú)立的吉利和沃爾沃已經(jīng)越來越開放。

而此次合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)雙方來說更重要的意義在于為雙方發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、降低成本，使得兩方可以為共同的目標(biāo)——電動(dòng)化提供更多的資源。

電動(dòng)大轉(zhuǎn)型

吉利在公告中提到，本次合并計(jì)劃“旨在助力沃爾沃汽車加速全面電動(dòng)化進(jìn)程”。沃爾沃也表示“這項(xiàng)計(jì)劃將為沃爾沃專注實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化鋪平道路”。

早在2017年，沃爾沃就宣布了有關(guān)“終止純內(nèi)燃引擎汽車”的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)沃爾沃的計(jì)劃是從2019年開始只推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

沃爾沃總裁漢肯·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)當(dāng)時(shí)曾表示：“沃爾沃的這項(xiàng)決議標(biāo)志著純內(nèi)燃引擎汽車的時(shí)代結(jié)束了?！?/p>

沃爾沃也因此被視為第一家將完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。

兩年過去，沃爾沃在終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的道路上更近一步。2019年1月，沃爾沃全球運(yùn)營高級(jí)副總裁Lex Kerssemakers在接受采訪時(shí)透露，沃爾沃在今年將推出最后一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，“我們看不到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來?！辈⑶冶硎疚譅栁忠呀?jīng)將用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的資金轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)汽車開發(fā)部門。

根據(jù)彭博社分析師預(yù)測(cè)，到2030年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷售額將占到整個(gè)汽車市場(chǎng)的30%。

為內(nèi)燃機(jī)謀出路

對(duì)于目前的沃爾沃來說，發(fā)展純電動(dòng)的戰(zhàn)略地位優(yōu)先于混動(dòng)和燃油車型。

根據(jù)沃爾沃的計(jì)劃，到2025年左右純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的銷量將占總銷量的一半。其余部分車型將使用與吉利合作成立的新部門提供的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)彭博社報(bào)道，漢肯·薩繆爾森認(rèn)為組建一個(gè)獨(dú)立的供應(yīng)商將使沃爾沃騰出精力來專注于內(nèi)部的電動(dòng)動(dòng)力總成和平臺(tái)，而不會(huì)耗盡其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的資源。

漢肯·薩繆爾森在接受路透社采訪時(shí)透露，內(nèi)燃機(jī)作為常規(guī)業(yè)務(wù)很可能不會(huì)增長，鞏固和尋求協(xié)同作用非常重要。目前沃爾沃的內(nèi)燃機(jī)年產(chǎn)量是60萬臺(tái)，合并后將達(dá)到200萬臺(tái)。

對(duì)于此次合作，漢肯·薩繆爾森也直言，沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)和吉利合并有利于節(jié)省成本。

吉利方面則從人事角度做出回應(yīng)，稱沃爾沃汽車和吉利汽車旗下從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右，計(jì)劃中的合并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有員工隊(duì)伍帶來影響。

吉利控股集團(tuán)的公告顯示，該項(xiàng)目目前還處在計(jì)劃階段，須雙方達(dá)成合并意向并完成盡職調(diào)查之后落實(shí)。

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