近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪正在推進(jìn)德國下薩克森州薩爾茨吉特的動力電池項(xiàng)目。據(jù)了解，它將投資12億歐元（約合92.6億元），在今年年底完成德國第一家電池工廠的建設(shè)，明年年中開始投產(chǎn)。新電池工廠已經(jīng)鋪設(shè)了動力電池測試生產(chǎn)線，初步產(chǎn)能設(shè)定為可滿足1萬輛整車的電池。 

未來，比亞迪還將與歐洲電池公司Northvolt共同進(jìn)行新能源汽車電池制造項(xiàng)目。

Northvolt在今年最聞名的一件事是，今年6月份，大眾宣布與它以50:50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產(chǎn)能為16GWh的動力電池工廠。 

Northvolt，來自瑞典，前特斯拉高管所創(chuàng)。它直接將矛頭瞄向特斯拉內(nèi)華達(dá)州的"Gigafactory"千兆工廠。它的目標(biāo)是建設(shè)歐洲最大鋰電池工廠，到2023年年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。 

比亞迪、大眾之間形成了一個(gè)紐帶，這就是Northvolt。兩家合資電池工廠均選址在薩爾茨吉特。是否可以由此猜測，比亞迪此舉意在大眾？ 

今年8月份，彭博社援引知情人士消息，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。據(jù)稱，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

除了電池供應(yīng)外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關(guān)系，包括建立合資企業(yè)，收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。比亞迪正在尋求動力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立，預(yù)計(jì)在2022年左右分拆上市。

大眾計(jì)劃到2028年在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產(chǎn)自中國。當(dāng)前，奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。但很明顯，它正在尋求其他電池供應(yīng)商，為在華電動汽車大規(guī)模上量做準(zhǔn)備。 

今年5月，三星SDI和大眾在產(chǎn)量和交付時(shí)間方面有不同的意見，最終結(jié)果是承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5GWh。供應(yīng)商電池交付存在變數(shù)，引發(fā)大眾的擔(dān)憂。從前一對一的供應(yīng)關(guān)系逐漸向多元化轉(zhuǎn)變，無論是電池廠還是OEM，都不會將雞蛋裝在一個(gè)籃子里。與Northvolt的合資，即是在該背景下產(chǎn)生的。 

實(shí)際上，歐洲目前沒有真正意義上的電池企業(yè)，Nrothvlot是它們的一個(gè)希望。歐洲電池工廠的稀缺意味著這是一塊藍(lán)海市場。國內(nèi)企業(yè)中，不止比亞迪看到了巨大市場潛力，還有寧德時(shí)代、力神等中國企業(yè)。如寧德時(shí)代去年7月在德國建設(shè)電池工廠。即使無法親自建廠，不少中國企業(yè)選擇成為歐洲本土企業(yè)的支持力量。

而在比亞迪層面，它前不久宣布將于2020年與豐田合作成立純電動車研發(fā)公司。對于想要獨(dú)立上市的比亞迪零部件來說，和豐田合資可以擺脫對比亞迪整車的單一客戶依賴，無疑一大利好。但比亞迪、豐田之間的合作主要在中國國內(nèi)新能源汽車市場。

若比亞迪借助Northvolt成為大眾動力電池的供應(yīng)商之一，它將在豐田之外開拓有一大客戶，且是海外市場客戶，在“走出去”的道路上越走越遠(yuǎn)。

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