面對(duì)下滑的市場(chǎng)，擁有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌的神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍”）一直不斷地進(jìn)行自救，企圖喚醒沉睡中的自己，最近的改革來自人事變化。

這次調(diào)整的重點(diǎn)包括取消專業(yè)副總，減少執(zhí)委會(huì)成員，提高決策效率；取消部長雙設(shè)雙簽，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)；壓縮管理層級(jí)，縮短匯報(bào)線，提高溝通效率。此舉神龍內(nèi)部被認(rèn)為是9月推出雙品牌協(xié)同店后，提升運(yùn)營效率方面積極推進(jìn)“元”計(jì)劃的又一重要行動(dòng)。

人事變革只是一小步

11月18日，神龍召開直屬部門組織演變發(fā)布會(huì)，宣布新的直屬部門組織和干部任命。原東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤與原東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理蕭逸飛被調(diào)離神龍，葛林德接任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理。

事實(shí)上，這次人事調(diào)整幾天前就已被媒體傳播。此次神龍還取消了專業(yè)副總和部長雙設(shè)雙簽的規(guī)定，以及采取壓縮管理層級(jí)的舉措。自此，以往中法雙方各派一名高管擔(dān)任正副總經(jīng)理的“雙總經(jīng)理制度”改寫為一個(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理。

對(duì)于此次人事變動(dòng)，第一電動(dòng)網(wǎng)11月20日分別聯(lián)系了神龍汽車、東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)雪鐵龍的相關(guān)對(duì)外電話，但是截至發(fā)稿，電話一直沒有接通。

神龍執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記李軍在發(fā)布會(huì)表示，“神龍公司的改革勢(shì)在必行、迫在眉睫。本次改革是一套系統(tǒng)規(guī)劃、全面鋪開的綜合解決方案，它不僅涉及神龍公司的治理模式、組織架構(gòu)、決策機(jī)制，也涉及薪酬、崗位、人員等一系列配套措施?！?/p>

李軍稱，這次改革為了“構(gòu)建適配未來20萬～30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的公司組織架構(gòu)、提升神龍公司決策效率和運(yùn)行效率、強(qiáng)化營銷管理觸點(diǎn)、營造風(fēng)清氣正的政治生態(tài)?！边^去，神龍所有決策需要雙方共同決定，文件也需要兩位領(lǐng)導(dǎo)一起簽字才生效。調(diào)整架構(gòu)后，每個(gè)部門只有一位部長負(fù)責(zé)制，不再代表中方或者法方的態(tài)度，而是以神龍利益為出發(fā)點(diǎn)。

神龍?jiān)?月成都車展上提出了“元”復(fù)興計(jì)劃，具體包括“培元”、“固元”、“拓元”三大階段。2019年為“培元”階段，神龍將從開源節(jié)流兩方面多措并舉，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢(shì)頭，使公司的盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流；2020年～2021年為“固元”階段，公司進(jìn)一步將盈虧平衡點(diǎn)降低至15萬輛以下，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利；2022年～2025年進(jìn)入“拓元”階段，公司將投放更具備競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，使銷量達(dá)到40萬輛的水平。

未來三年，神龍汽車將投放14款全新車型，現(xiàn)有產(chǎn)品則根據(jù)消費(fèi)者反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能，按照車型“1+N”策略，推出多種個(gè)性定制版和專屬版車型。針對(duì)新能源市場(chǎng)，明年也將密集投放四款新能源車型，包括雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、508L PHEV和新一代2008純電動(dòng)版等車型。

危機(jī)凸顯PSA在華困境

神龍改革背后早已危機(jī)四伏。

此前，有國外媒體報(bào)道稱，神龍計(jì)劃關(guān)閉武漢一廠，同時(shí)武漢二廠將整體出售。2019年底，神龍員工人數(shù)將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。這已凸顯出神龍面臨著嚴(yán)重產(chǎn)能過剩問題。

2015年，神龍銷量超70萬輛。次年開始走下坡路，2018年銷量為25萬輛，同比下降超過30%。今年前10個(gè)月，神龍累計(jì)銷量僅為10萬輛左右，同比下降約55%。東風(fēng)集團(tuán)股份財(cái)報(bào)顯示，2018年度，神龍及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍期內(nèi)虧損4.68億歐元（約36億元），虧損同比擴(kuò)大680%，今年上半年虧損25億元。短短一年半的時(shí)間里，神龍已經(jīng)虧損超60億元。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在華困境從三周前的長安汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事中可見端倪。10月底，重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開預(yù)披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息，計(jì)劃轉(zhuǎn)讓其所持有的合資子公司長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)。

長安標(biāo)致雪鐵龍專注于打造DS品牌高端化的產(chǎn)品，雖然標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)稱DS品牌不會(huì)退出中國。但按長安汽車2013～2019年9月30日的財(cái)務(wù)報(bào)告，長安標(biāo)致雪鐵龍過去6年整體虧損額約49億元。

對(duì)神龍而言，話語權(quán)之爭(zhēng)導(dǎo)致的執(zhí)行力問題似乎無法避免。話語權(quán)之爭(zhēng)一直伴隨著神龍的發(fā)展，只是不同時(shí)期表現(xiàn)不盡相同。PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)曾坦言，“合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受?！薄拔覀冃枰獙?duì)合資公司進(jìn)行深度的調(diào)整，包括在組織架構(gòu)、流程、做決定的效率等方面，現(xiàn)在我們正在解決這個(gè)問題，但是結(jié)果還沒有呈現(xiàn)?！?/p>

此外，質(zhì)量問題頻發(fā)，口碑急劇下滑也是其中原因。而體系執(zhí)行能力不足、市場(chǎng)響應(yīng)速度跟不上市場(chǎng)變化則是制約神龍變革成敗的關(guān)鍵。

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