與四十年“一貫制”的中外合資汽車企業(yè)不同，首先，光束汽車項(xiàng)目并不直接拿外方車型直接生產(chǎn)，而是共同研發(fā)；其次，光束汽車也不建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而是沿用股東雙方固有的營銷體系；最后，不采用雙方母公司的名字命名，也就沒有人們想象中的“長馬”或“寶城”等名稱……

顯然，作為國內(nèi)最成功的自主品牌企業(yè)的長城汽車，與全球領(lǐng)先的高檔車企業(yè)——寶馬集團(tuán)之間的合資，并不是簡單地“復(fù)制”、“粘貼”以往的模式，而是作了大膽創(chuàng)新，開啟中外汽車企業(yè)合資新時代，凸顯兩個企業(yè)的大智慧！

幾年前，有一個被汽車業(yè)界“問壞了”的問題：中國還需要新的品牌嗎？現(xiàn)在看來，當(dāng)時故作萌態(tài)、煞有介事地問這問題的要么“病了”，要么“涼涼”……總之，這些“新的品牌”大都歇菜了。其實(shí)，以中國汽車市場容量之大，以中國消費(fèi)者的包容性之高，無論“新的品牌”，還是新的企業(yè)，只要您做得足夠好，就一定是需要的。

光束汽車項(xiàng)目啟動儀式現(xiàn)場

在此，借用同樣的句式，我們也提出一個問題：“中國還需要新的合資嗎”？上周，在江蘇張家港，隨著中外合資光束汽車項(xiàng)目的正式啟動，長城汽車和寶馬集團(tuán)共同給出肯定的答案。

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希

作為遠(yuǎn)道而來的客人，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示，光束項(xiàng)目的啟動是實(shí)現(xiàn)寶馬與長城汽車合資拓展本土化的專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)，原則為“在中國，為中國，為世界”。他進(jìn)一步闡釋：“我們已攜手取得了豐碩成果，為進(jìn)一步合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們不會止步。我們思維前瞻，計(jì)劃長遠(yuǎn)。在這一點(diǎn)上，寶馬集團(tuán)和長城汽車志同道合。 中國電動化時代才剛剛拉開序幕，未來大有可為。電動的、智能的汽車將得到市場的歡迎?！?/p>

長城汽車董事長魏建軍

長城汽車董事長魏建軍則認(rèn)為，“此番合作可以稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并將實(shí)現(xiàn)真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏”。他分析：“如今的長城已成為SUV與皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，而寶馬集團(tuán)則擁有巨大品牌影響力和技術(shù)儲備”。

在中國汽車市場不斷下行的背景下，長城汽車與寶馬集團(tuán)共同投資51億元（各占50%），注冊資金達(dá)17億元。在近千畝土地上，雙方共同建設(shè)包括電動汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)16萬輛汽車的生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)新增建筑面積約274657平方米，購置生產(chǎn)及檢測設(shè)備約460臺（套）。

那么，長城汽車與寶馬集團(tuán)的新合資還是一如以往地采用外方品牌，引入外方車型，組建合資企業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)這“合資三板斧”嗎？盡管“長馬”或“寶城”等組合聽上去并不拗口，有的寓意還蠻深刻……但長城汽車和寶馬集團(tuán)則給出否定的答案。

與四十年“一貫制”的中外合資汽車企業(yè)不同，首先，光束汽車項(xiàng)目并不直接拿外方車型直接生產(chǎn)，而是共同研發(fā)；其次，光束汽車也不建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而是沿用股東雙方固有的營銷體系；最后，不采用雙方母公司的名字命名，也就沒有人們想象中的“長馬”或“寶城”等名稱。

顯然，作為國內(nèi)最成功的自主品牌企業(yè)的長城汽車，與全球領(lǐng)先的高檔車企業(yè)——寶馬集團(tuán)之間的合資，并不是簡單地“復(fù)制”、“粘貼”以往的模式，而是作了大膽創(chuàng)新，開啟中外汽車企業(yè)合資新時代，凸顯兩個企業(yè)的大智慧！

就此，也印證了兩個月前，在法蘭克福車展上，魏建軍對媒體所說的，長城和寶馬的合資是前所未有的形式：“之前的合資都是在歐洲有個產(chǎn)品，直接拿去中國生產(chǎn)，這些都是制造上的復(fù)制”，他還表示。“我們和寶馬的合資很有價值，我們從產(chǎn)品研發(fā)到驗(yàn)證等，一起研究多個國家的版本打造。當(dāng)然，對長城的發(fā)展來說，我也看到了我們的差距?！?/p>

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