“今年沒有人可以交付一萬臺車”，“中國只有上汽、吉利、蔚來和小鵬四家整車廠在研發(fā)智能汽車”，“智能汽車的核心在于運營，而不在制造”，“特斯拉國產(chǎn)版價格毫無競爭優(yōu)勢”……

何小鵬是個善于制造話題的人。他本身就是個行走的標(biāo)題黨，正如由他一手打造的“UC震驚部”。

細數(shù)近兩年何小鵬為媒體貢獻的流量，上述這些“金句”不僅讓小鵬汽車一次次成為了大眾的焦點，同時也不斷刷新著“造車新勢力”這幾個字的含義。

不得不說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛涌入汽車行業(yè)的那幾年，很多人對于這些新興事物的認知，正是由于何小鵬這樣的話語。

不過效果也是喜憂參半，無論對整個行業(yè)還是對小鵬汽車。人們認識了造車新勢力，卻也先入為主地留下了“不靠譜”的印象；何小鵬高調(diào)地懟人，卻也偶爾成為別人的眾矢之的。

回顧2019年，小鵬汽車依舊“高調(diào)”的與用戶“相愛相殺”，而何小鵬卻收斂了鋒芒，開始在行業(yè)中尋求“溫暖”。

高調(diào)：前所未有的升級風(fēng)波

7月10日，小鵬G3 2020款正式上市。新車分為G3 520和G3 400兩個型號，綜合補貼后售價為14.38萬-19.68萬元。與2019款G3相比，2020款車型不僅續(xù)航能力提升，還擁有L2.5級自動駕駛輔助能力，以及全面優(yōu)化的底盤表現(xiàn)及剎車性能。

一石激起千層浪。這次更新?lián)Q代不僅沒有獲得期待中的反響，反而讓小鵬失去了老用戶的信任。一時間，“‘老鵬友’很受傷”的標(biāo)題鋪天蓋地。

小鵬G3 2019款于2018年12月上市，僅早于2020款半年的時間。出于對小鵬的信任，在沒有見過實車的情況下，很多用戶甚至早在2018年6月就交了預(yù)付款，今年4月才剛剛提車。

“提車三個月，高續(xù)航、高性能、價格甚至還更低的車就出來了?！?月，第一電動網(wǎng)曾對此事進行報道，在北京幾近三十位用戶維權(quán)的現(xiàn)場，很多“鵬友”對此憤憤不平。

有用戶計算，2019款G3，續(xù)航365公里，綜合補貼后售價約為18萬元，而新款G3 520長續(xù)航車型，補貼后售價僅為16萬元。

“我6月份剛剛買的車，”其中一位用戶更是表示，“當(dāng)時我還特意問了銷售人員，會不會有新車型，什么時候出新車型，但是都告訴我沒有?！钡翘彳噧H10天，轉(zhuǎn)眼他就看到了G3 2020款的上市?！罢娴母杏X自己被騙了，我們那么信任小鵬，最后竟然被這么對待?！?/p>

隨后，何小鵬在微博上發(fā)表長文，向老用戶道歉，稱“讓大家傷心了”，并給出解決方案：3年之內(nèi)，贈換購另一臺小鵬汽車時，可以額外享受1萬元補貼。

“毫無誠意！”時至今日，第一電動網(wǎng)再次回訪當(dāng)時參與維權(quán)的用戶，他們的態(tài)度仍未緩和，卻又無能為力?！皝韥砘鼗厝バ※i總部談了那么多次，他們也沒有給出一個滿意的答復(fù)?！逼渲幸晃挥脩籼寡?，“我現(xiàn)在真的很后悔買小鵬。”

銷量：C端的勝利

喜憂參半，小鵬在老鵬友那里失了口碑，卻在新鵬友中贏得了市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年11月，小鵬G3銷量達到1016輛。其中，520版本占比高達85.8%，帶有自動駕駛輔助的智能版本（智享版、智尊版）更是達到87.5%。

雖然這份單月銷量數(shù)據(jù)在蔚來和威馬面前都算不上出色，但是與其他兩家新勢力相比，這1016輛車卻是實打?qū)嵉刭u給了個人用戶。據(jù)小鵬汽車數(shù)據(jù)，截至2019年10月底，小鵬G3累計交付量中個人用戶占比達到79.14%，是幾家造車新勢力中，C端用戶平均占比最高的企業(yè)。

第一電動網(wǎng)在今年也曾針對造車新勢力的用戶群體做過數(shù)據(jù)分析。其中，1-10月，蔚來ES8的上險數(shù)為8159輛，其中個人用戶為5686輛，相比小鵬，個人用戶占比略低，為69.6%。而隨著即客行在海南的全面落地，再加之對汽車租賃業(yè)務(wù)的涉及，威馬則已經(jīng)將市場重心逐漸轉(zhuǎn)移至B端市場。

事實上，在眾多新勢力中，小鵬對于C端的敏感度也是最高的。此前，何小鵬不止一次地表達過自己對于C端用戶的焦慮。

11月，在某個頒獎典禮的間隙，何小鵬在接受訪問時就表示，“國內(nèi)電動車目前大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實消費者的數(shù)據(jù)很少。”

而愛發(fā)微博的何小鵬也曾在這個社交平臺上發(fā)表過類似的擔(dān)憂，“看了中美在2019前9個月電動汽車的拆分數(shù)據(jù)，很沉重，將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆分出來，再將賣給的士、出行等大客戶的數(shù)據(jù)拆分出來，最后將實際銷售價格12萬以下，主要給出行金融解決方案的拆分出來，剩下實際賣給真實消費者的大概只有實際萬輛?！倍侵赋觯衲甑臄?shù)據(jù)與2018年相比還增長了200%以上，去年有質(zhì)量的基數(shù)更低。

念念不忘，必有回響。今年12月，在小鵬汽車媒體團拜會上，小鵬汽車品牌公關(guān)經(jīng)理李鵬程就表示，到目前為止小鵬汽車的累計交付量已經(jīng)超過12000量，其中C端用戶超過80%。對此他也不禁感慨：“這才是小鵬汽車持續(xù)向上發(fā)展的源泉?！?/p>

而對于未來，小鵬汽車顯然依舊看重C端市場。在一次公開演講中，何小鵬表示，未來將重點突破C端電動車市場。

擔(dān)憂C端、強調(diào)C端，搶奪C端，比起整體銷量，小鵬似乎更加關(guān)注真實消費者的數(shù)量。而從某個角度來看，這樣的關(guān)注與憂慮，或許也源自一位中國汽車人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

取暖：抱團發(fā)展

何小鵬是個有棱角的人。在新勢力剛剛興起的那幾年，“diss”（懟人）是他的常規(guī)操作，作為經(jīng)常被媒體拿來比較的對象，李斌的蔚來則是首當(dāng)其沖。

李斌的高調(diào)眾人皆知。為了能夠讓更多精英人士認識并且記住蔚來，李斌出手闊綽，將體驗店的地址選在了北京王府井、上海中心和深圳平安金融中心等頂級地段，據(jù)統(tǒng)計，僅北京體驗店的租金一年就高達8000萬元。

對于這樣的行為，何小鵬只說，“小鵬汽車2017年花的錢少到說出來不好意思，新總部租金十分便宜，每天僅為1元/平方米?！憋@然話里有話。

2018年，被賈躍亭晃過一道過后，外界都在等待著造車新勢力真正的量產(chǎn)車。而李斌第一個站了出來，表示國慶期間將交付一萬臺創(chuàng)始人版ES8。

這很快又成為了何小鵬朋友圈中的話題。2018年7月底，何小鵬發(fā)文表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系（特別是后者，真心難）；沒有人可以交付10000臺，要努力實現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展?！彪m然沒有指名道姓，但字里行間，無不顯示著這段話的主語是屬于蔚來。

隨后，李斌“影響不大”的回應(yīng)又得到了何小鵬迅速的反饋。他再次發(fā)朋友圈表示，“這個賭局我接下來了，等年底看結(jié)果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌?！?/p>

雖然最后何小鵬沒贏，還強調(diào)“我和李斌打賭就是我們要把品質(zhì)做的更好一些”，但是他時?！伴_杠”同行的行為還是讓人印象深刻。

而2019年，這場“相愛相殺”的大戲卻沒有向著人們預(yù)想的劇情發(fā)展，而是來了個180度大轉(zhuǎn)彎——12月11日，小鵬汽車和蔚來汽車相繼宣布，二者已經(jīng)在充電網(wǎng)絡(luò)方面達成合作。小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，小鵬車主可以通過小鵬汽車App啟動蔚來超級充電樁，同時也可以免費獲得蔚來的充電服務(wù)。

在這個異常寒冷的嚴冬中，身為新勢力中關(guān)注度最高的二人，開始了抱團取暖。

這并不是沒有征兆的。在爆款文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》火遍社交平臺之時，何小鵬一改往日的“火辣”，在微博上轉(zhuǎn)載并表示，“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！”，語氣中滿是溫情。

雖然未來二者能否還有再進一步的合作不得而知，但無論是化敵為友，還是老友重逢，在這個困難時期，何小鵬顯然嘗到了來自“朋友圈”的甜頭。

更早一些，11月13日，小鵬汽車官方宣布已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。在融資失敗的消息不斷傳出的當(dāng)下，小鵬的成功顯得尤為難得，也讓這個略顯低迷的行業(yè)為之一振。

而制造這場“地震”的人，正是何小鵬的老朋友，雷軍。

何小鵬與雷軍的淵源可以追溯至13年前。2006年，何小鵬創(chuàng)立UC兩年之際，便獲得了雷軍的投資。

如果這只算是初識，那么兩年后，雷軍親自進入UC并擔(dān)任董事長一職，則為二人日后的合作與攜手打下了堅實的基礎(chǔ)。

2014年，小鵬汽車成立。當(dāng)時，雷軍便以小米公司董事長的身份參與了其天使輪融資。

不止于此，今年9月24日，小米5G新品發(fā)布會上，雷軍又當(dāng)場宣布，小米集團將于小鵬汽車展開深度合作，并透露小米9 Pro 5G將通過NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”，而該功能預(yù)計率先落地小鵬汽車高端智能轎跑P7。

從“第一桶金”到“車鑰匙”，再到戰(zhàn)略投資伙伴，小鵬汽車的每一步發(fā)展似乎都離不開雷軍的幫助?；蛟S也正是在這種潛移默化的影響下，不知何時，小鵬汽車也成為了外界口中“互聯(lián)網(wǎng)造車界的小米手機”。

小米與汽車界的“小米”共同攜手，未來還能為C端用戶制造什么驚喜，我們同樣還不得而知，但有一點可以確定的是，在這個傳統(tǒng)新能源車企都遍地哀嚎的時刻，因為有了這些兄弟們，身為新勢力中的一員，小鵬的日子顯得好過了很多。而在何小鵬在第十屆全球新能源汽車大會上，“正在進行C+輪融資”的言語，明顯也多了幾分底氣。

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