2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型 引領創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應產(chǎn)業(yè)關切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在10日上午的自動駕駛論壇上，中國工程院院士李德毅在先進技術與基礎體系板塊，就自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的相關內(nèi)容發(fā)表了自己的看法。

李德毅認為，人-車-路三個要素結(jié)合起來，就是中國的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色，我看智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績來的首先應該是在中國，我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，走出有中國特色的道路。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

2019年一個重大事件，就是特斯拉在中國創(chuàng)造了上海速度。大家可以想想特斯拉這個車最大的亮點是什么，是新能源嗎？還是智能化？還是兩個都有，他將給我們中國速度帶來一個什么樣的啟發(fā)。

從自動化到人工智能

我們講到自動駕駛，就會談到SAE的分級：L0到L5，差別到底在哪兒？可以說就在于智能技術向汽車的滲透。

汽車是否只是四個輪子加計算機？我認為不是。汽車是我們移動生活代步的機器人，我們要享受移動生活，而不僅僅是又一個需要人來操控的機器。所以我們一直說我們做的是自主駕駛，Autonomous Driving，這個車本身就是一個認知主體，而不是一個被控的對象，不像地鐵和高鐵，那種駕駛是靠自動化實現(xiàn)的。

當自動化遇到了天花板，人工智能來了。我認為一輛車就是一個智能主體，近十幾來，我一直說汽車將變成“會學習、會交互”的輪式機器人，它要有自主性，因為出門上車的乘客，是不會向一個中央調(diào)度系統(tǒng)進行報備的，這才是移動出行的最大享受。

未來，人們上車后還可以享受VR——虛擬現(xiàn)實，一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個個電子座艙，在移動生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動生活。

技術發(fā)展與成本降低讓自動駕駛變?yōu)榭赡?/strong>

最近我們非常高興地看到，中國的激光雷達走出了非常強勁的一步，激光雷達的價格降到了萬塊以下，從以前的70萬降到1萬，這是一大突破。

主機廠很務實，我們需要的自動駕駛是將“人工智能”以潤物細無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動駕駛就來了，智能駕駛就來了。這里有一個關鍵點，就是什么時候車內(nèi)可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。

我們在座的大家要有一個目標，就是讓一個車中不在需要安全員。我們中國有第二個特色，就是智能網(wǎng)聯(lián)，中國的體制有強大的力量，我們有這么多實驗開放區(qū)，我們可以嘗試，在特定區(qū)域內(nèi)的車輛中，不僅有可以自主移動的車，而且車內(nèi)可以沒有安全員，在這個特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點A到任意點B，但后臺可以有一套監(jiān)控系統(tǒng)。這些車里如果有突發(fā)的傳感器故障，萬一出現(xiàn)了問題，監(jiān)控系統(tǒng)可以處理。這種配置下，100臺車不需要100個安全員，但是可以有后臺監(jiān)控人員。

現(xiàn)在，人-車-路三個要素結(jié)合起來，就是中國的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色，我看智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績來的首先應該是在中國，我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，走出有中國特色的道路。

對于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會學習的輪式機器人。駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學習，可以不斷積累知識。不同個性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風格，這是可以在人工智能基礎上實現(xiàn)的。

人工駕駛出現(xiàn)事故的時候，也是駕駛腦進行“負學習”的機會，例如側(cè)翻，側(cè)翻事故是怎么發(fā)生的，側(cè)翻是大車左右兩個輪子距離比較小，然后裝的貨比較高，又遇到很強大的風，如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤，就會發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻會造成重大事故。

我們無人駕駛最大的驅(qū)動力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發(fā)生的，我們在事故發(fā)生的前兆時如何防范。