從首個(gè)股份制改革的新能源車企，到中國(guó)新能源汽車第一股；從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到全球頂級(jí)高端智能工廠破土動(dòng)工；從EV系列首車下線，到產(chǎn)銷純電動(dòng)車50萬(wàn)輛……2019年，北汽新能源迎來(lái)自己的外傅之年，同時(shí)連續(xù)第七次成為中國(guó)純電動(dòng)車銷量冠軍。

但對(duì)于北汽新能源，并沒(méi)有太多時(shí)間回顧自己的成績(jī)，個(gè)人剛需疲軟、特斯拉入華、網(wǎng)約車市場(chǎng)的逐漸飽和……已經(jīng)到來(lái)的2020年挑戰(zhàn)依然艱巨，北汽新能源也邁向了自己“衛(wèi)藍(lán)之旅2.0”的新旅程。

在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)期間，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列和北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒接受了包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體專訪。對(duì)于這個(gè)第一能保持多久，北汽新能源并沒(méi)有給自己下死命令。

“成為新能源汽車銷量第一，只是我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中一項(xiàng)或者是附帶的一項(xiàng)目標(biāo)。未來(lái)，只要一個(gè)企業(yè)具有很好的戰(zhàn)略，具有自己核心創(chuàng)新能力、研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品，那么保持第一是自然而然的事，而不是單純?yōu)榱藸?zhēng)得第一而爭(zhēng)得第一?！瘪R仿列說(shuō)道。

對(duì)于更多大家關(guān)心的行業(yè)問(wèn)題，連慶鋒與馬仿列也一一做出了解答。

不懼特斯拉，Arcfox量產(chǎn)在即

對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車企，“特斯拉”是絕對(duì)繞不開(kāi)的三個(gè)字，尤其是去年特斯拉在華量產(chǎn)之后，加之還不確定的補(bǔ)貼政策，各大車企都不同程度地感受到了壓力。

在馬仿列看來(lái)，雖然今年國(guó)家補(bǔ)貼政策有可能不變，但補(bǔ)貼對(duì)新能源市場(chǎng)只有一部分影響，“長(zhǎng)期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)不可能完全靠政府補(bǔ)貼生存，一定要真正走向市場(chǎng)化，這是趨勢(shì)。所以，北汽新能源在這樣的情況下做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，我們也相信自己有這個(gè)能力去應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)?！?/p>

而對(duì)于特斯拉，北汽新能源已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，殺手锏便是即將推出的ARCFOX。

“北汽新能源打造高端品牌是有備而來(lái)，我們整合了全球資源打造這款品牌，包括產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)等方面。有奔馳、麥格納、華為等世界級(jí)企業(yè)與我們聯(lián)手打造這樣的高端品牌，競(jìng)爭(zhēng)力一定是有的?！瘪R仿列介紹道。

據(jù)悉，ARCFOX將由北汽與麥格納合資的鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地生產(chǎn)制造。作為全球化工品牌代工的最大工廠，麥格納擁有給奔馳、寶馬、陸虎等頂級(jí)汽車品牌代工的經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)、制造和研發(fā)等方面積累了豐富的產(chǎn)品創(chuàng)新和生產(chǎn)制造、重工業(yè)等管理方面的經(jīng)驗(yàn)，相信能在制造方面讓ARCFOX得到非常好的保障。而在智能化方面，北汽新能源也將與華為深度合作，將自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)車輛方面的技術(shù)運(yùn)用到ARCFOX車型上。

在連慶鋒看來(lái)，特斯拉的進(jìn)入雖然帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，但同樣是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。“新能源要把蛋糕做大，這比什么都重要，我們的對(duì)手是燃油車，不是其他的電動(dòng)車品牌?！?連慶鋒補(bǔ)充道，“特斯拉的到來(lái)將給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能，特別是產(chǎn)業(yè)鏈，將加速中國(guó)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)出。同時(shí)，工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，任何一個(gè)車企或者任何一個(gè)市場(chǎng)投產(chǎn)，沒(méi)有一家獨(dú)大的可能性。對(duì)我們中國(guó)品牌包括北汽新能源來(lái)講，做好自己的事情是第一點(diǎn)，第二是選擇好差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?！?/p>

據(jù)了解，ARCFOX將在今年8月正式量產(chǎn)首批SUV，整體技術(shù)指標(biāo)的定義將全面超越特斯拉，最終競(jìng)爭(zhēng)力如何，連慶鋒表示一切交給市場(chǎng)評(píng)判。

2.0階段的三個(gè)主要矛盾

走入第十個(gè)年頭的北汽新能源，面臨著從“探路者”到“領(lǐng)航者”的角色轉(zhuǎn)變，如何在新能源行業(yè)的2.0階段完成二次破局，北汽新能源有著自己的思考。

“我們認(rèn)為2.0階段有三個(gè)主要的矛盾：第一是盈虧平衡的問(wèn)題，目前新能源車企的成本和收益還沒(méi)有達(dá)到平衡；第二個(gè)矛盾是新能源汽車正逐漸發(fā)展成為主流市場(chǎng)，主流用戶對(duì)新能源汽車的品質(zhì)以及用戶體驗(yàn)與過(guò)去不一樣；第三個(gè)矛盾是供需矛盾，新能源汽車在2019年下半年出現(xiàn)了較大幅度負(fù)增長(zhǎng)，我們認(rèn)為是供需不平衡的問(wèn)題。整個(gè)行業(yè)的破局問(wèn)題，是在沒(méi)有補(bǔ)貼、卻有更高質(zhì)量和更高水平要求的情況下，新能源汽車如何直接面對(duì)燃油車的問(wèn)題?！边B慶鋒說(shuō)道。

（北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒）

圍繞2.0階段的三大矛盾如何二次破局，北汽新能源也進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃，總結(jié)下來(lái)是三個(gè)升級(jí)——EC升級(jí)、環(huán)保升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)。

“EC系列值十萬(wàn)元以下區(qū)間車型，目前電動(dòng)車比燃油車成本高，很受市場(chǎng)考驗(yàn)；環(huán)保升級(jí)主要指各城市的限行限購(gòu)，包括電動(dòng)車和網(wǎng)約車，未來(lái)大家所探討的燃油稅以及限購(gòu)區(qū)等等措施是環(huán)保升級(jí)的根本體現(xiàn)；消費(fèi)升級(jí)表示從新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，最終會(huì)成為取代高端燃油車解決方案。”連慶鋒解釋道，“這三大破局就對(duì)應(yīng)著北汽新能源的產(chǎn)品系列，10萬(wàn)以下、10萬(wàn)-20萬(wàn)以及20萬(wàn)以上的車型?！?/p>

此前，連慶鋒就曾透露北汽新能源已形成了BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)來(lái)覆蓋了未來(lái)5年的30多款的產(chǎn)品。相信這三大平臺(tái)就是北汽新能源二次破局的關(guān)鍵所在。

持續(xù)深化布局，推動(dòng)換電服務(wù)

隨著新能源行業(yè)十多年的發(fā)展，第一批車主的車輛開(kāi)始出現(xiàn)電池衰減的情況，許多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也都逐漸關(guān)注到動(dòng)力電池梯次利用和回收問(wèn)題。作為整車企業(yè)，北汽新能源也在積極布局電池梯次利用和回收業(yè)務(wù)。早在2016年，北汽新能源旗下就有一家名為“匠芯”的新能源電池研發(fā)公司從事電池梯次利用相關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已改名為藍(lán)谷能源，據(jù)悉，藍(lán)谷能源目前的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)能力在國(guó)內(nèi)已處于領(lǐng)先地位。

“我們?cè)陔姵氐奶荽卫蒙弦呀?jīng)有很多實(shí)際案例。比如跟戴姆勒奔馳有接近四年的合資，我們有電池梯次利用的合作項(xiàng)目，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池梯次利用技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目在今年雙方正式得到驗(yàn)收。該技術(shù)將會(huì)用在2020年的冬奧會(huì)上，到時(shí)候會(huì)有一部分電池梯次利用的場(chǎng)景，展示電池梯次利用的案例。”馬仿列介紹道，“除了跟奔馳合作做電池梯次利用，我們自身也在開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用場(chǎng)景的梯次利用，比如在西藏建有電池梯次利用發(fā)電站。我們現(xiàn)在的電池梯次利用也運(yùn)用到了鐵塔的儲(chǔ)能方面，低速電動(dòng)和電動(dòng)三輪車下來(lái)的電池再用到低端一點(diǎn)的場(chǎng)景，我們已經(jīng)把電池梯次利用有這方面的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用到好多場(chǎng)景，只是現(xiàn)在還沒(méi)有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在還沒(méi)有體現(xiàn)。”

（北汽新能源總經(jīng)理馬仿列）

而對(duì)于更貼近消費(fèi)者的換電服務(wù)，馬仿列表示，去年北汽新能源在北京市推廣了6000多臺(tái)換電車型，今年預(yù)計(jì)可能還有14000多臺(tái)。而在北京的換電站，2019年底已經(jīng)正式建成的有90座，今年還要再建新的換電站，增加到180多座。馬仿列透露，北京市已確定未來(lái)將把出租車全部更換為電動(dòng)車，選擇的技術(shù)路線以換電模式為主。

“換電在推行過(guò)程中還是遇到了很多的困難和挑戰(zhàn)，但換電業(yè)務(wù)確實(shí)是比充電有很多優(yōu)點(diǎn)。第一肯定是時(shí)間快；第二個(gè)是對(duì)電池的損害低，我們做過(guò)數(shù)據(jù)分析，如果同樣全生命周期用快充和換電去做，兩個(gè)一正一負(fù)至少差40%，快充可能壽命要縮短20%，換電用小電流慢充，可以延長(zhǎng)壽命20%；第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，換電可以用夜間的波谷電，因此充電成本是最低的，對(duì)電網(wǎng)的沖擊負(fù)荷也最??；還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是換電站在換電技術(shù)的支撐下可以派生出一種車電分離模式，不再是電池以租賃的方式運(yùn)營(yíng)，換一次電池就是加一次油的概念，然后根據(jù)每天的使用量付租金，這個(gè)車電分離模式可以降低未來(lái)整車的購(gòu)車成本?！?/p>

在談到換電問(wèn)題時(shí)，馬仿列總結(jié)了以上優(yōu)點(diǎn)，“所以，我呼吁未來(lái)大家都能來(lái)關(guān)注或者支持換電業(yè)務(wù)。我們的觀點(diǎn)是換電并不代替快速充電，但它應(yīng)該是快充和慢充之后的又一項(xiàng)有效技術(shù)。”馬仿列說(shuō)道。

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