在比爾蓋茨看來，電動汽車未來十年溢價(jià)會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。

2月17日消息，比爾蓋茨近日接受外媒采訪時(shí)表示，雖然特斯拉是電動汽車領(lǐng)頭羊，但自己剛剛買了一臺保時(shí)捷。

比爾蓋茨在采訪中透露，自己剛剛買了一輛保時(shí)捷Taycan，這也是自己的第一輛電動汽車，它非?？幔芟矚g它。

在比爾蓋茨看來，電動汽車未來十年溢價(jià)會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。

作為保時(shí)捷首款全電動汽車，Taycan一上市后就受到了全球用戶的關(guān)注，不過有外媒在對保時(shí)捷Taycan的規(guī)格同特斯拉Model S進(jìn)行比較后顯示，后者具有重要的領(lǐng)先優(yōu)勢。總體來說，Model S在續(xù)航里程、效率、加速、充電網(wǎng)、價(jià)格等方面有優(yōu)勢；Taycan的賽道表現(xiàn)、剎車、懸掛、工藝更好一些，另外保時(shí)捷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會給司機(jī)帶來很多幫助。

Taycan Turbo起步150900美元，更強(qiáng)大的Taycan Turbo S要185000美元，都比最貴的Model S（稍高于10萬美元）高出不少。

對于這樣的情況，馬斯克曾公開批評保時(shí)捷電動車設(shè)計(jì)不合理，自家的Model S能輕松擊敗它。

上周特斯拉向SEC（美國證券交易委員會）提交的文件顯示，2019年其在中國區(qū)實(shí)現(xiàn)營收29.79億美元（約合人民幣208億元），同比增長69.55%。同時(shí)，中國依然是特斯拉第二大消費(fèi)市場，2018年其在中國地區(qū)的收入為17.57億美元，2017年為20.27億美元。在這三年中，特斯拉在華的業(yè)務(wù)規(guī)模得到了極大的擴(kuò)張。

雖然美國依然為特斯拉最大的消費(fèi)市場，但同比2018年，特斯拉在美國市場的營收出現(xiàn)了同比下降情況，達(dá)245.78億美元（約合人民幣1716.5億元）。并且，隨著特斯拉在美國的補(bǔ)貼稅費(fèi)退坡，特斯拉的競爭優(yōu)勢也會進(jìn)一步被削弱。

數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉的前四大市場分別是美國、中國、荷蘭和挪威，其在這四大市場的收入分別為126.53億美元、29.79億美元、15.9億美元和12.01億美元，其他市場收入為61.55億美元。依靠著中國市場對電動車的巨大需求，未來，特斯拉在華的市場規(guī)模也有望超過美國市場。

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