3月6日，江淮汽車發(fā)布了產(chǎn)銷快訊，2月總產(chǎn)量達(dá)41586輛，同比增長(zhǎng)30.52%，環(huán)比增長(zhǎng)45.19%；2月總銷量為38901輛，同比增長(zhǎng)6.46%，環(huán)比增長(zhǎng)35%，2月份產(chǎn)量比銷量多出2685輛。

　　據(jù)年報(bào)顯示，江淮汽車2009年末存貨額為12.80億，2010年存貨額為20.01億。在2011年中，江淮汽車一季度存貨額為22.26億，二季度存貨額為12.91億，三季度存貨額為13.46億。

　　江淮汽車存貨壓力居高不下，利潤(rùn)變動(dòng)也猶如”過(guò)山車”一般。 江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年歸屬上市公司凈利潤(rùn)分別為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　更令人驚奇的是，據(jù)證券事務(wù)代表王麗華表示，江淮汽車2011年總共銷售了1585輛新能源汽車，公司員工則購(gòu)買了超過(guò)1000輛，其實(shí)際市場(chǎng)銷量可見一斑。

　　以此測(cè)算，江淮汽車高達(dá)63%的新能源汽車賣給了自己的員工。

　　產(chǎn)銷倒掛造成存貨居高不下?

　　江淮汽車2月總產(chǎn)量達(dá)41586輛，同比增長(zhǎng)30.52%，環(huán)比增長(zhǎng)45.19%;2月總銷量為38901輛，同比增長(zhǎng)6.46%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。2月份產(chǎn)量比銷量多出2685輛。

　　對(duì)此，江淮汽車證券事務(wù)代表王麗華表示，由于過(guò)年放假，實(shí)質(zhì)工作日本來(lái)就比較少，造成產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)。

　　過(guò)年放假對(duì)產(chǎn)銷的確有影響，但答案僅僅如此嗎?

　　據(jù)年報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2009年末存貨額為12.80億，2010年存貨額為20.01億。在2011年中，江淮汽車一季度存貨額為22.26億，二季度存貨額為12.91億，三季度存貨額為13.46億。

　　對(duì)于江淮汽車存貨居高不下，王麗華表示，2008年金融危機(jī)影響下，銷量明顯下滑，造成了存貨積壓，2009年逐漸復(fù)蘇，2010年存貨增加是由于國(guó)家優(yōu)惠政策退出造成的影響，受影響的不僅僅是江淮汽車，整個(gè)行業(yè)都這樣。

　　對(duì)于2012年整體產(chǎn)銷預(yù)期，王麗華表示”這不敢說(shuō)”。

　　凈利潤(rùn)上演”過(guò)山車”

　　存貨問(wèn)題似乎也已經(jīng)影響到了江淮汽車的業(yè)績(jī)。

　　據(jù)歷史公告數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2007年、2008年、2009年和2010年屬于上市公司凈利潤(rùn)為3.28億、0.57億、3.36億和11.63億。

　　由此看出，2008年至2010年之間凈利潤(rùn)差距之大猶如”過(guò)山車”。

　　從江淮汽車2011年季報(bào)和中報(bào)中得知，一季度上市公司凈利潤(rùn)為3.36億，中報(bào)凈利潤(rùn)為1.58億，第三季度凈利潤(rùn)為0.45億。

　　江淮汽車2011年前三季度總利潤(rùn)為5.39億，而2010年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)為11.63億，如果2011年盈利要跳出”過(guò)山車”魔咒，就得盈利超過(guò)10億。

　　王麗華承認(rèn)自從國(guó)家優(yōu)惠政策退出，對(duì)公司產(chǎn)銷造成了實(shí)質(zhì)影響。

　　除了王麗華所認(rèn)為的金融危機(jī)和國(guó)家優(yōu)惠政策退出的影響外，知名汽車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)目前A類(入門級(jí))車企生產(chǎn)B類(中檔)汽車，質(zhì)量再好，消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)度還是停留在A類?？梢姡M(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車品牌認(rèn)可度也是一方面。

　　新能源汽車6成以上內(nèi)部消化?

　　值得注意的是，新能源汽車一直是市場(chǎng)上的熱點(diǎn)。江淮汽車有一款同悅電動(dòng)汽車進(jìn)入了此前公布的公務(wù)用車目錄。

　　王麗華告訴作者，同悅電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力，在城市路況可達(dá)到可跑150公里，充電一次約為七、八個(gè)小時(shí)，2011年總產(chǎn)量1585輛。

　　耐人尋味的是，王麗華也告訴作者，江淮汽車為勞動(dòng)密集型企業(yè)，擁有一萬(wàn)多員工，員工購(gòu)買同悅電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)1000輛，當(dāng)然該汽車還處于測(cè)試階段，內(nèi)部員工有很大優(yōu)惠。

　　以此測(cè)算，江淮汽車高達(dá)63%的新能源汽車內(nèi)部消化了，實(shí)際市場(chǎng)銷量”可見一斑”，有分析人士如是表示。

　　有消費(fèi)者稱，目前純電動(dòng)汽車電池瓶頸尚難突破，一旦電力耗光需充電7-8個(gè)小時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。更麻煩的是，在特殊路段如高速或山路上，一旦電池電力耗盡，后果無(wú)法想像。

　　但也有分析人士指出，現(xiàn)在還不能急于下結(jié)論，市場(chǎng)”錢景”如何還有待觀察，畢竟江淮汽車新能源汽車剛推出不久。

　　( 編輯/董海榮 )

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