大眾方面最近已經(jīng)與合資伙伴上汽集團(tuán)結(jié)束了談判，進(jìn)一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達(dá)走出困境的更多事宜。

綜合外網(wǎng)消息，大眾汽車近日正在制定一項(xiàng)全新的計(jì)劃，以重振斯柯達(dá)品牌在中國(guó)日漸低迷的銷量。過(guò)去的2019年，斯柯達(dá)是該公司唯一一個(gè)銷量下滑的品牌。

自2010年以來(lái)，中國(guó)一直是斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，但該品牌卻在近年來(lái)面臨著來(lái)自對(duì)手日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。去年，斯柯達(dá)在中國(guó)的新車銷量下降了17%，至28.2萬(wàn)輛，受中國(guó)市場(chǎng)的銷量波及，斯柯達(dá)的全球銷量也在這一年同比下降了1%，至120萬(wàn)輛。

盡管如此，中國(guó)仍是斯柯達(dá)最大的市場(chǎng)，大眾汽車中國(guó)總裁斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephan Woellenstein)對(duì)外表態(tài)稱，斯柯達(dá)的復(fù)興計(jì)劃將借鑒該集團(tuán)此前扭轉(zhuǎn)其它核心品牌市場(chǎng)頹勢(shì)的成功模式。

“早在2016年，我們起草了一個(gè)計(jì)劃來(lái)振興大眾品牌，包括一系列的提振細(xì)節(jié)和戰(zhàn)略規(guī)劃，這一計(jì)劃被市場(chǎng)證明是非常成功的。”斯蒂芬·沃倫斯坦在最近的一次電話會(huì)議上告訴外媒，他們希望能讓斯柯達(dá)也遵循上述的復(fù)興軌跡，少走彎路。

斯蒂芬·沃倫斯坦并未透露更多斯柯達(dá)在華復(fù)興的細(xì)節(jié)，但他表示，大眾方面最近已經(jīng)與合資伙伴上汽集團(tuán)結(jié)束了談判，進(jìn)一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達(dá)走出困境的更多事宜。

值得一提的是，斯柯達(dá)目前的整體業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)仍處于高利潤(rùn)狀態(tài)，去年8.4%的利潤(rùn)率一度高于大眾集團(tuán)旗下的高檔品牌奧迪。

業(yè)內(nèi)眾所眾知，斯柯達(dá)近幾年在中國(guó)市場(chǎng)一直遭遇銷量不振和品牌溢價(jià)較低等難題，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也早在一年多前就首次公開表達(dá)了他對(duì)斯柯達(dá)華表現(xiàn)的不滿。

但對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段在中國(guó)遇到麻煩比較復(fù)雜，除了積弊已久的銷量難題，目前整個(gè)中國(guó)的新車市場(chǎng)還處于較為困難的時(shí)期。根據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019全年中國(guó)下一乘用車批發(fā)銷量為2110.69萬(wàn)輛，同比下滑了9,2%，現(xiàn)如今新冠肺炎疫情壓頂，2月份更是狂跌80%至25萬(wàn)輛。

在斯蒂芬·沃倫斯坦看來(lái)，中國(guó)新車銷售在2020年將很難突破2000萬(wàn)輛，根據(jù)他的預(yù)估，從今年開始，中國(guó)市場(chǎng)可能還需要3-4年的時(shí)間才能從2000萬(wàn)輛甚至1900萬(wàn)輛的銷售體量中實(shí)現(xiàn)大幅度跨越，但這絕不是未來(lái)短短一兩年時(shí)間就能完成的。

“在過(guò)去十年，貿(mào)易沖突等因素導(dǎo)致大眾等老牌強(qiáng)勢(shì)品牌以及部分日本汽車制造商在中國(guó)風(fēng)生水起，而代價(jià)是部分西方品牌越來(lái)越難在中國(guó)立足。這些尷尬的西方品牌被夾在市場(chǎng)的中間，未能突破品牌和銷量的瓶頸，還要受到吉利等后起之秀的沖擊，雷諾就是一個(gè)典型的案例?！?/p>

斯蒂芬·沃倫斯坦分析說(shuō)，雷諾、斯柯達(dá)等品牌的在華業(yè)務(wù)不斷受到侵蝕，最終導(dǎo)致盈利越來(lái)越難，但大眾汽車集團(tuán)依舊有信心讓斯柯達(dá)重返大眾和奧迪那樣的增長(zhǎng)軌道。

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