在雷諾正式宣布退出東風(fēng)雷諾之后，原本就被質(zhì)疑何時將退出中國市場的標致雪鐵龍（PSA），一時間顯得更加搖搖欲墜。

近日，有媒體報道，神龍汽車有限公司將針對一線員工重啟去年推出的競聘上崗的計劃，涉及員工總數(shù)約5000多人。從目前曝光的信息可知，此次人員調(diào)整從4月份開始，將持續(xù)近半年的時間。

同時，去年8月份傳出的有關(guān)神龍汽車將關(guān)閉武漢一號工廠的消息也有了進展。根據(jù)近日武漢市開發(fā)區(qū)管委會的文件，武漢政府支持神龍汽車處置閑置產(chǎn)能，將以政府收儲的方式處置神龍一廠資產(chǎn)，并且已經(jīng)于2020年4月啟動規(guī)劃調(diào)整招投標工作，按照計劃將于7月協(xié)商確定補償價格和收儲方案，并簽訂協(xié)議。

這些計劃的重啟無疑又一次提醒著人們，標致雪鐵龍在中國的近況已經(jīng)十分危急。

不服輸?shù)纳颀?/strong>

神龍汽車近幾年的市場表現(xiàn)，可以借用一句話來描述，怎一個“慘”字了得。

自2015年銷量達到70.48萬輛的頂峰后，神龍汽車便坐上了向下俯沖的過山車。尤其是近兩年，在車市整體進入寒冬之后，神龍汽車的市場表現(xiàn)便更加一發(fā)不可收拾。2018年，公司的銷量為25.34萬輛，同比下滑32%；進入2019年，銷量進一步下跌至11.4萬輛，同比下滑55%，同時虧損近40億元。

而進入今年，受疫情的影響，神龍汽車的銷量則更加“微乎其微”。今年前4個月，神龍汽車僅銷售新車11607輛，同比下滑近80%，其中4月銷售5222輛，同比下滑超過40%。這樣的成績在車市逐漸回暖的4月份，顯得格外慘淡。

但在連年虧損的現(xiàn)實面前，神龍汽車卻有著越戰(zhàn)越勇的氣勢，標致雪鐵龍集團主席唐唯實不僅多次公開表態(tài)，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國”，PSA集團和東風(fēng)汽車還在去年簽署了新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將雙方的合資期限延長至2037年，以此來表明自己絕對不會像其他法國車企那樣，離開中國市場。

但是，殘酷的現(xiàn)實顯然不會為任何人的“倔強”而買單，近幾年為提振市場，神龍在中國推出的計劃，也是接連碰壁。

比如，去年9月份，神龍汽車發(fā)布“元”計劃，計劃分三階段實現(xiàn)品牌復(fù)興。其中，2019年為培元階段，目標將盈虧平衡點下降至18萬輛以下，實現(xiàn)現(xiàn)金流為正；2020年-2021年為固元階段，力爭年銷量提升至25萬輛，實現(xiàn)扭虧；2022年-2025年則為拓元階段，神龍汽車將通過產(chǎn)品的投放，最終實現(xiàn)40萬輛/年的銷量目標。

目標雖然宏大，但結(jié)果卻擺在了眼前。2019年，神龍汽車以近40億元的虧損，結(jié)束了“元”計劃的第一年，而2020年前4個月不到2萬輛的銷量，也提前為這25萬輛的目標畫上了句號?？梢哉f，在這一計劃的前兩階段，神龍不僅沒能向前邁進，反而還退后了一大步。

同時，為了縮減成本，提升雙品牌的曝光度，去年年底，神龍還將東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致兩個品牌的4S店合二為一，打造全新的雙品牌4S店，同時出售兩個品牌的產(chǎn)品。但是，和“元”計劃相同，這樣的做法不僅沒能讓消費者提升對這兩個品牌的興趣，同時還引發(fā)了很多經(jīng)銷商的不滿。截至今日，很多經(jīng)銷商寧可選擇退網(wǎng)，也沒有聽從建議進行合并。

甚至在2019年，“國五”置換“國六”的檔期，為了能夠快速清理庫存，上海一家東風(fēng)標致4S店竟然推出了“買一送一”的購車優(yōu)惠活動，在活動期間，消費者只要購買一輛標致5008或者標致4008，就可以再獲得一輛標致301、標致308，或者標致2008中的任意一款，且贈送車型也能享受與購買車型同樣的售后服務(wù)。但即使是這樣，2019年6月，東風(fēng)標致的月銷量也僅為4500輛。

不過，即便看著市場份額在逐漸縮小，但不服輸?shù)纳颀堃廊粵]有放棄，仍然想要用大量的產(chǎn)品來贏回市場。在“元”計劃中，神龍就曾表示自2020年-2023年將在中國投放14款全新車型，并按照“1+N”的策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。而據(jù)了解，東風(fēng)標致2008和東風(fēng)雪鐵龍C3L將在今年先后上市。不過，看著在銷量榜單上日漸衰退的排名，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的逐漸減少，以及產(chǎn)品口碑的不斷下滑，不知道對于即將面世的這兩款車型，消費者還有沒有足夠的信心。

如何打響翻身仗？

事實上，標致雪鐵龍在中國并不是沒有粉絲。截至今日，在各大汽車論壇中，當(dāng)有文章談到標致雪鐵龍的產(chǎn)品時，還會有一些法系車的忠實粉絲在積極地進行著留言，表示對標致雪鐵龍品牌的看好。

比如在雷諾與東風(fēng)分手后，就有網(wǎng)友留言表示：“神龍一定要挺住，中國還是有像我一樣的那么小部分人，買不起豪華，看不上日系。”

還有一些法系車的忠誠用戶也在身體力行地為標致雪鐵龍宣傳著：“標致307開了11年，車是好車，可惜了。”、“下次再換車就上雪鐵龍C6了?！?、“就看好標致308了，別還沒攢夠錢就停產(chǎn)了?！?、“法系車真是好車，但無奈自己太窮養(yǎng)不起，這車七分養(yǎng)三分開，毛病雖多，但確實好開。”……

不過，這之中更多的似乎還是來自用戶的“恨鐵不成鋼”。比如，一位浙江嘉興的車主就表示，“廣告太少，反人類的設(shè)計太多，有些配置太混亂。2015年買的標致308，定位高于標致301，但款式只有手動和4AT自動。2015年大眾都DSG（直接換擋變速器）了，日系車也有渦輪了，很多都推出PHEV（插電式混合動力混合動力汽車）了，標致308居然還搞4AT賣，于是果然選擇了手動。但是‘很迷’的是，定位更低的標致301居然配備了6AT自動。而且車內(nèi)的空間設(shè)置也很不方便，后排座位不能放倒，想拿點長的東西也不好放?！?/p>

還有一位來自廣州的網(wǎng)友也表示，法系車在售后要加強，法國人的個性不愿在各地鋪開網(wǎng)點建設(shè)，只一味造車，銷售這塊做得不好。

而有關(guān)神龍汽車的售后，已經(jīng)成為很多用戶集中的“吐槽點”了。一位太原的用戶就講述了自己在標致4S店內(nèi)的真實遭遇?！拔业能囀窃?016年4月買的，買下一直不錯，直到2017年11月份的時候，發(fā)現(xiàn)車下出現(xiàn)了不知名的異響，后來檢查發(fā)現(xiàn)是右前半軸承磨損嚴重，于是去4S店修理。但4S店非說是人為原因，不給索賠。后來到2018年3月份，手自一體變速箱忽然沒有手動擋了，于是又去了4S店進行維修，當(dāng)時店內(nèi)的維修人員說有個硬幣掉在了檔位里。從看車到提出問題，一共也不過5分鐘的時間，他們卻非說工時耗費1.2小時，要收150元的工時費。我提出異議，他們的服務(wù)總監(jiān)就開始罵我，而且領(lǐng)著工人對我進行撕扯。最后我交了150元，但是硬幣也沒有給我取出。我后期撥打了標致的客服，也沒有反饋。我不知道東風(fēng)標致的4S店為什么這么強勢?！彼詈筮€表示，“都說標致的車不好，其實車不錯，就是售后太讓人寒心了。希望大家買車的時候三思。”

“車是好車”、“配置混亂”、“售后寒心”……這些用戶反饋出來的意見正好體現(xiàn)出了網(wǎng)絡(luò)上那樣的一句話：拿著一手好牌，最后卻被打了個稀碎。

不過，我們也能看到，在東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同擔(dān)任神龍汽車董事長后，似乎開始痛定思痛，終于不再將眼光放在自己以為對的事情上了。

5月8日，神龍公司召開2020年第二次經(jīng)營工作會，會上便對三項重點工作進行了動員部署。其一便是網(wǎng)友提到需要提升的營銷銷售領(lǐng)域。神龍汽車表示，從五月起將重點加強銷售過程的精細化管理，做好兩款新車型的上市投放，推進好營銷專案和口碑維護，最終實現(xiàn)終端交付環(huán)比持續(xù)正增長。

具體來看，從5月份起，神龍將取消經(jīng)銷商的網(wǎng)店開票目標捆綁和交付激勵分檔；從基礎(chǔ)能力出發(fā)，制定務(wù)實而又有挑戰(zhàn)的目標；聚焦渠道，實現(xiàn)跟隨網(wǎng)點激活，實現(xiàn)單店銷量的提升。

而在用戶集中吐槽的售后與質(zhì)量問題方面，神龍汽車也表示將落實快速處理機制，加快客戶抱怨的反應(yīng)速度和解決速度，加強質(zhì)量問題攻關(guān)；同時售后服務(wù)部要發(fā)揮好快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)服務(wù)的作用，各個部門領(lǐng)導(dǎo)要責(zé)任擔(dān)當(dāng)、首接負責(zé)、聯(lián)合作戰(zhàn)、積極行動。

由此可見，如果在張祖同的帶領(lǐng)下，接下來的神龍汽車能夠真正做到從用戶的角度出發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計方面能更加考慮中國用戶的需求，提升營銷和售后服務(wù)的能力，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量嚴格把關(guān)，那么相信一撥忠實的法系車用戶將會很快將目光重新放在標致雪鐵龍之上。