從2003年收購西安秦川汽車正式跨入汽車行業(yè)開始，比亞迪的想法就是造出更環(huán)保的電動(dòng)汽車。無關(guān)政策，無關(guān)形勢(shì)，以電池起家的比亞迪，在新能源這條路上是最早動(dòng)身的“實(shí)踐派”。

近20年的發(fā)展，在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪的成績(jī)有目共睹，但在不為大眾所關(guān)注的新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪同樣投入了足夠的精力。

純電動(dòng)客車帶領(lǐng)比亞迪走出國門

2008年，比亞迪正式開啟純電動(dòng)客車研發(fā)，如今產(chǎn)品已覆蓋全系6~18米純電動(dòng)客車。首款純電動(dòng)公交車K9于2010年在長沙下線，同一年，比亞迪提出城市公共交通電動(dòng)化解決方案。

從那之后，比亞迪董事長王傳福就開始科普，“普通大巴排污量相當(dāng)于30輛私家車”，他希望通過純電公交車，盡可能地減少城市尾氣排放。隨后，以大運(yùn)會(huì)為契機(jī)，200輛K9在深圳投運(yùn)，成為全球首批實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)。

2015年，比亞迪更是推進(jìn)了“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，不斷加強(qiáng)新能源商用車的技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。

（7+4戰(zhàn)略）

在對(duì)內(nèi)發(fā)展的同時(shí)，比亞迪也在著手耕耘海外市場(chǎng)，頭號(hào)目標(biāo)便是對(duì)節(jié)能減排十分重視的歐洲市場(chǎng)。比亞迪選擇了以公共交通為切入口，把推廣電動(dòng)公交車作為在歐洲的主要戰(zhàn)略。

2013年，荷蘭西斯蒙尼克島把島上大巴全部替換為比亞迪12米純電動(dòng)大巴，成為了比亞迪在全歐洲拿下的第一個(gè)純電動(dòng)大巴訂單。

在荷蘭的成功，加速了比亞迪商用車在歐洲探索電動(dòng)化的進(jìn)程，也成為了其探索其他海外市場(chǎng)的標(biāo)桿。

一方面將人員、產(chǎn)品本土化，一方面與當(dāng)?shù)卣瓦\(yùn)營商積極溝通，幫助政府建立完整的電動(dòng)公交運(yùn)營體系。經(jīng)過幾年時(shí)間發(fā)展，比亞迪的電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布英國、法國、荷蘭、意大利等多個(gè)歐洲國家，在英國更是占據(jù)了純電動(dòng)大巴市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額。

（比亞迪英國運(yùn)營巴士）

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)：比亞迪在歐洲市場(chǎng)獲得的電動(dòng)大巴訂單數(shù)量超過1300臺(tái)，市場(chǎng)占有率超20％。也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。前不久，在障礙重重的美國市場(chǎng)，比亞迪還獲得了美國洛杉磯市的134臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，也是該市歷史上最大的電動(dòng)大巴訂單。

純電動(dòng)卡車填補(bǔ)市場(chǎng)空白

除了在國外已經(jīng)成為“中國制造”名片的比亞迪電動(dòng)大巴，比亞迪純電動(dòng)卡車也在不斷完善著自己的產(chǎn)品矩陣。

自2015年首次推出城市商品物流電動(dòng)化解決方案以來，比亞迪純電動(dòng)卡車憑借產(chǎn)品力及先進(jìn)技術(shù)等多方面的優(yōu)異表現(xiàn)，在全球率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車的商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營。

作為國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，比亞迪是目前唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的新能源汽車企業(yè)。這讓比亞迪商用車在發(fā)展過程中擁有獨(dú)特的的垂直整合和產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)，多年來，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)核心技術(shù)和品質(zhì)工藝的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，更是首開行業(yè)純電動(dòng)商用車測(cè)試先河，完成地表88℃高溫、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區(qū)的極端環(huán)境檢驗(yàn)。

（比亞迪商用車在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試）

得益于充分的技術(shù)儲(chǔ)備與雄厚的研發(fā)實(shí)力，比亞迪推出純電動(dòng)物流車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領(lǐng)域車型，填補(bǔ)了新能源卡車技術(shù)、市場(chǎng)的多項(xiàng)空白，成為最早實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)。

目前，比亞迪純電動(dòng)卡車在北京、深圳、杭州等國內(nèi)多個(gè)城市和美國、加拿大、巴西等國家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣運(yùn)營。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年年底，批量投放數(shù)量預(yù)計(jì)將超過6000臺(tái)，已穩(wěn)定運(yùn)營近五年。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與日野攜手聚焦純電動(dòng)商用車發(fā)展

對(duì)于始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪商用車，為了讓技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升，選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

今年4月23日，比亞迪和日野自動(dòng)車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱日野）簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦于合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。

對(duì)于日野，普通消費(fèi)者可能并不了解。事實(shí)上，作為豐田的商用車子品牌，日野已有70多年歷史，在客車與卡車領(lǐng)域有獨(dú)家之長。在客車方面，日野1991年就推出了世界上第一輛重型混合動(dòng)力客車。隨后，相繼推出了輕型電動(dòng)客車和中型插電式混合動(dòng)力客車。在卡車方面，日野重卡不僅位居世界前列，而且配備了最新的第6代混合動(dòng)力系統(tǒng)，將效率提高了約15%。但是，如同母公司豐田一樣，都迫切希望在純電動(dòng)化市場(chǎng)上有所作為。

（截圖來自日野官網(wǎng)）

根據(jù)規(guī)劃，日野將在2050年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化，同時(shí)，二氧化碳消減量將達(dá)到90%。與比亞迪的合作將在很大程度上幫助日野實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在比亞迪看來，此次中日雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共享先進(jìn)平臺(tái)和優(yōu)勢(shì)技術(shù)，無疑會(huì)給比亞迪在輕卡方面的技術(shù)落地增添實(shí)力。

發(fā)力城配物流，在新藍(lán)海搶占先機(jī)

2020年4月，新能源汽車補(bǔ)貼再次迎來退坡，不過值得注意的是，環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域的車輛在2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并沒有下降。

新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

但市場(chǎng)同樣前景廣闊。

以城配市場(chǎng)為例，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量中，新能源物流車僅占比2-3%，可挖掘空間十分龐大。

而目前隨著新零售持續(xù)發(fā)展，城配市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)需求個(gè)性化、配送場(chǎng)景多樣化等特點(diǎn)，這對(duì)城配物流用車的專業(yè)性與高效性提出了更高要求。

針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的需求，比亞迪形成了T4、T5、T6等純電動(dòng)物流輕卡矩陣。

（比亞迪T5）

而此次借著與日野合作的東風(fēng)，比亞迪純電動(dòng)物流輕卡也在今年4月底開始面向全國進(jìn)行招商合作，持續(xù)擴(kuò)張營銷網(wǎng)絡(luò)，參與此次招商的車型包括T4、T5、T6等針對(duì)城配物流設(shè)計(jì)的車型。

這一系列的動(dòng)作，無疑都是比亞迪“7+4”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，更是其作為新能源“實(shí)踐派”發(fā)展的重要一步。

從客車到貨車到各個(gè)細(xì)分的專用車領(lǐng)域，比亞迪商用車始終堅(jiān)持用技術(shù)換市場(chǎng)的打法，而這也是 “全球新能源引領(lǐng)者”這一品牌定位的最強(qiáng)后盾。同時(shí)，能深刻認(rèn)識(shí)市場(chǎng)需求、精準(zhǔn)抓住歷史機(jī)遇的比亞迪商用車，有理由讓我們期待其成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源商用車引領(lǐng)品牌。

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