在理想汽車正式入局之前，蔚來、小鵬和威馬一直被行業(yè)認(rèn)為是造車新勢(shì)力TOP3。但從今年開始，隨著交付量的穩(wěn)定攀升，理想ONE無(wú)論是數(shù)量還是聲量上都超越了威馬和小鵬，不過小鵬還是憑借人氣車型P7在市場(chǎng)上保持著高曝光。

與之相比，威馬雖然在6月官宣了兩大進(jìn)展——

1、順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)測(cè)試，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢(shì)力；

2、與溫州市達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同助推智慧城市建設(shè)。

但遺憾的是，并沒有激起太大浪花。

進(jìn)入庚子年后，處于輿論邊緣的威馬在市場(chǎng)中的表現(xiàn)究竟怎樣？讓我們用數(shù)字一探究竟。

逐漸增加的庫(kù)存壓力

先來看看幾家主力新勢(shì)力今年1-6月的批發(fā)銷量情況。

從量上來看，作為今年上半年累計(jì)批發(fā)銷量唯一破萬(wàn)的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，蔚來毫無(wú)疑問是絕對(duì)“頭部”。理想汽車作為后來者，也憑借著近萬(wàn)輛的累計(jì)批發(fā)銷量暫列第二。同時(shí)，和蔚來相同，理想ONE處于30萬(wàn)元以上的細(xì)分領(lǐng)域，這讓“9500”這個(gè)數(shù)字含金量十足。

排名第三位的便是威馬。

與去年同期相比，威馬實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，同時(shí)，6月2,028輛的批發(fā)銷量，也是威馬自從在乘聯(lián)會(huì)有數(shù)據(jù)錄入以來單月第二好的銷量成績(jī)。

從這一數(shù)據(jù)來看，威馬創(chuàng)始人沈輝是有底氣的。但這底氣有多足？我們?cè)賮砜纯赐R認(rèn)為是不注水的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)。

可以看到，除威馬以外的四家新勢(shì)力，上險(xiǎn)量和批發(fā)銷量都處于持平或者上險(xiǎn)量較高的情況。但威馬方面，今年1-6月批發(fā)銷量比上險(xiǎn)量高出1,914輛，意味著威馬開始面臨庫(kù)存壓力，以其目前的銷量水平來看，這不是一個(gè)小數(shù)字。

那么，造成庫(kù)存壓力的主因是什么？

單店產(chǎn)出過低，大量鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)效果如何？

與去年同期相比，威馬在單位上險(xiǎn)板塊同比實(shí)現(xiàn)了36.1%的增長(zhǎng)，不過主要上險(xiǎn)地區(qū)從上海變成了唐山和成都。出租租賃板塊，同比則下滑了72.5%，僅有353輛，其中在上海地區(qū)上險(xiǎn)101輛，占比28.6%。個(gè)人業(yè)務(wù)板塊，雖然同比只下滑了36.4%，但由于基數(shù)較大，這一板塊的業(yè)績(jī)下滑成為威馬今年上半年整體業(yè)績(jī)下滑的主因。

作為威馬個(gè)人端的主力市場(chǎng)，北京在今年上半年依然給威馬貢獻(xiàn)了最高的流量，共計(jì)3,923輛的個(gè)人上險(xiǎn)中，北京地區(qū)上險(xiǎn)了1,058輛，占比達(dá)27%。雖然量上較去年同期1,763輛的水平有所下滑，但北京市場(chǎng)的份額僅下滑了一個(gè)百分點(diǎn)。

但落實(shí)到單店產(chǎn)出來看，效率并不高。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)從威馬官方400電話服務(wù)中心了解到，目前，威馬體驗(yàn)館 Space和威馬用戶中心 Store都具備銷售功能，且體驗(yàn)館基本為威馬自營(yíng)，用戶中心則以加盟店形式為主。我們根據(jù)威馬官網(wǎng)公布的已開業(yè)共計(jì)99家威馬用戶中心 Store和威馬體驗(yàn)館 Space省市分布情況，計(jì)算了平均單店的產(chǎn)出。

不難看出，包括北京在內(nèi)，威馬的單店產(chǎn)出并不盡如人意。其中有12家店的廣東省和16家的江蘇省，月均單店產(chǎn)出僅有5輛左右的水平。

不過雖然賬面上的數(shù)字不算好看，但北京的門店情況卻相對(duì)較好。

“雖然上險(xiǎn)量看著不多，但我們一部分的銷量是批發(fā)給其他城市的4S店，并不在北京上險(xiǎn)，所以就我們店來說，平均單月銷量還不錯(cuò)”，一位北京威馬4S店的銷售人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“當(dāng)然疫情的影響也很大，批發(fā)到其他城市的4S店數(shù)量目前一個(gè)月也就四十臺(tái)左右，很多人都在觀望。”

據(jù)該銷售人員所說可以推斷，北京市場(chǎng)除了賬面上的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，還有一部分屬于批發(fā)銷售未上險(xiǎn)的車輛流向了下沉市場(chǎng)。

這就意味著大部分的庫(kù)存都堆積到了下沉市場(chǎng)，這對(duì)于在這些市場(chǎng)加盟了威馬的合伙人來說是巨大的壓力。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)了解，威馬加盟點(diǎn)展廳要求至少能放兩輛車，有獨(dú)立的維修車間且只能展示及銷售威馬汽車，但這樣的單店產(chǎn)出結(jié)果，對(duì)于威馬在二三線甚至更為下沉市場(chǎng)的合伙人來說，很難談得上理想。

與其他主要造車新勢(shì)力對(duì)比來看，威馬不到10輛/月的平均單店產(chǎn)出效率也極低。

但近期沈輝在接受媒體專訪時(shí)表示，威馬正在向200家門店目標(biāo)沖刺?！拔艺J(rèn)為形成1000個(gè)觸點(diǎn)才是正常水平。”沈輝說道。

這一動(dòng)作確認(rèn)讓人有些疑惑。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，威馬平均月銷量在1000臺(tái)出頭的水平，在目前大多數(shù)省份的平均單店產(chǎn)出量只有個(gè)位數(shù)的情況下，增加如此多的“觸點(diǎn)”對(duì)于銷量能帶來多大程度的提升，威馬將如何保證合伙人的收益，都需要畫上一個(gè)大大的問號(hào)。

落腳產(chǎn)品才是決勝的關(guān)鍵

今年下半年，各家車企都在鉚足勁發(fā)力，各款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型相繼亮相。但對(duì)于威馬，產(chǎn)品層面并沒有太多聲音，相較于其他友商，威馬產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱，這也讓威馬的宣傳并沒有一個(gè)有力的落腳點(diǎn)。因此，宣傳方面，威馬將重點(diǎn)放在了銷量上，但卻顯得有些“用力過猛”。

6月初，威馬公布了如上宣傳圖。一眼看去，威馬EX5已然成為新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊，但仔細(xì)看看下面的小字就能發(fā)現(xiàn)異樣。威馬、小鵬、蔚來的數(shù)據(jù)是截至到2020年5月的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，相比從2019年年初便開始有銷量錄入的威馬EX5，從2019年6月才開始有銷量錄入的蔚來ES6自然難以在數(shù)量上占優(yōu)。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3，威馬的這張宣傳圖中，并沒有加上其5月11,095輛的銷量（加上后總計(jì)30,800輛）。

雖然注明數(shù)據(jù)更新至2020年6月5日（彼時(shí)特斯拉5月銷量還未公布），但既然是擺上了臺(tái)面，卻不在一個(gè)維度做比較，這樣的“小聰明”出現(xiàn)在一家標(biāo)榜“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的企業(yè)上實(shí)在不太應(yīng)該。

2020年，造車新勢(shì)力第一賽段的比賽已吹響沖刺的哨音。跟不上的“選手”已逐漸退賽，脫穎而出的選手也即將IPO上岸。繼理想即將赴美IPO后，合眾也正式開啟C輪融資并尋求2021年在科創(chuàng)板上市，小鵬則在傳出在美提交招股書消息后不久，正式宣布完成5億美元C＋輪融資，相信赴美IPO的事宜不久也會(huì)靴子落地。

這讓同在第一梯隊(duì)卻沒有“上岸”跡象的威馬也有些按捺不住了。

7月24日成都車展期間，有消息傳出威馬汽車考慮最快今年在上?？苿?chuàng)板IPO，目標(biāo)是IPO估值超過43億美元。

雖然目前威馬方面不予置評(píng)，但這或許是威馬向市場(chǎng)釋放的一種信號(hào)——“我也是第一賽段比賽的勝出者”。

不過對(duì)于現(xiàn)階段的威馬，IPO是否屬實(shí)也許并不是最重要的，什么時(shí)候能推出新款實(shí)力車型或許才是繼續(xù)留在賽道上的最強(qiáng)籌碼。

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