萬萬想不到，廣汽、長城等國內(nèi)汽車巨頭多年沒搞定的進軍美國市場計劃，被名不見經(jīng)傳的康迪科技集團不動聲色地實現(xiàn)了。

康迪科技集團公司日前宣布，將在美國市場發(fā)布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動車，將于8月18日在美開啟預售，今年第四季度交付?？档暇尤灰浴靶∥ⅰ敝須⑷氤缟屑∪夂土α康拿绹袌觯瑢嵲诹钊四笠话押?。

不管如何，康迪算是正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，光有雷聲不見雨點。

美國是經(jīng)濟最發(fā)達的國家，也是全球第二大汽車市場，能進入美國市場，意味著品質得到認證。所以，過去這么多年，立志進軍美國市場的中國自主品牌并不少，但要進入美國市場可不容易，因為這里有著全世界最嚴苛的汽車檢測標準，消費者對汽車的消費理念和方式都比較成熟，容不得忽悠。而昔日叫囂著要進軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了？有成功的案例嗎？

提到汽車出口，就必須擁有一汽夏利的姓名，因為，首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轎車出口到美國，成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河里，夏利是第一個產(chǎn)量過百萬的民族自主品牌，給中國汽車工業(yè)史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是，2012年起，一汽夏利經(jīng)營每況愈下，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為負。在一汽集團2019年的自主業(yè)務整改過程中，為了解決同業(yè)競爭的問題，一汽夏利成為棄子，上市公司的殼轉讓給中鐵物晟，汽車業(yè)務則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續(xù)下去，至此再無一汽夏利。

令人傷心的是，由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救，無暇顧及天津博郡的注資和經(jīng)營，天津博郡無疾而終，一汽夏利因此“混改”夢碎，抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進軍歐美的自主品牌。從2013年開始，傳祺品牌便開始出海，并在集團“1513戰(zhàn)略”的指導下陸續(xù)進軍海外市場，并且不斷參加底特律和北美車展，相繼在美國設立硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設計中心、底特律研發(fā)中心等機構，為進軍北美市場做準備。

2015年1月，廣汽集團作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間去研究北美的相關法律法規(guī)?？上в媱澸s不上變化，2017年4月郁俊接手總經(jīng)理職位后，把進軍北美市場的時間點一再推遲。

按照計劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發(fā)布車型，但因為傳祺的英文名“Trumpchi”與美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普Trump重名，此后又受到兩國貿(mào)易摩擦的影響，入美計劃再度延遲。

值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺，卻發(fā)生了一件顏面掃地的事。

當時，一位車評人在傳祺展臺，一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說，當他坐進那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時，手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事，但對非常注重產(chǎn)品可靠性和耐用性的美國人來說，卻會因此認為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造，對中國制造汽車say no。

兩年前的2018年，以“抄襲”聞名的眾泰汽車曾官宣即將進軍美國市場。

當時，眾泰與美國汽車銷售商HAAH（漢姆控股公司）簽署了分銷協(xié)議，并成立了眾泰美國公司，計劃從2020年開始在美國分銷眾泰的產(chǎn)品，并通過100個市場的經(jīng)銷商在美國銷售中國產(chǎn)的眾泰SUV車型。

根據(jù)公開消息，首款進入美國市場的車型是眾泰T600。T600是令眾泰一舉成名的功臣，但其與大眾途銳極為相似的外表，也讓廣大網(wǎng)友吐槽不已。

令人難以置信的是，眾泰美國公司的CEO Duke Hale卻公開表示，對眾泰T600未來在美國市場的表現(xiàn)很有信心，這款車獨特的造型和豐富的配置應該會受到美國家庭的歡迎。

按照計劃，預計在2020年登錄美國之際，眾泰汽車在美國的線下渠道將會擴展到325家門店。

但計劃永遠趕不上變化。

2019年，眾泰汽車在國市場節(jié)節(jié)敗退，不僅銷量嚴重下滑，還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)、資金鏈度單列、拖欠供應商貨款等一系列問題，其董事長金浙勇也因為一起經(jīng)濟糾紛，拿不出9萬塊錢被限制高消費，眾泰進軍美國市場的計劃也再無下文。

奇瑞汽車是較早走出國門的自主品牌，目前其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，在海外建立了1300余家銷售和服務網(wǎng)點，累計出口超過150萬輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息稱將進軍美國市場，為其提供服務的公司正是曾經(jīng)與眾泰汽車簽訂協(xié)議的HAAH。據(jù)悉，雙方將采用Vantas這一全新品牌，于2021年年底或2022年年初開始在美國組裝和銷售基于奇瑞平臺的車型。

也就是說，奇瑞的汽車將會以Vantas這個品牌在美國銷售。新品牌還發(fā)布了全新LOGO造型，旗下的車型將會以奇瑞星途作為原型車。

不過，從中美雙方目前緊張的關系來看，經(jīng)貿(mào)摩擦或許會影響到奇瑞進軍美國市場的計劃，在事情塵埃落定之前，都有可能出現(xiàn)變數(shù)。

都說“前途（汽車）沒前途”，但其實前途汽車也曾有過理想，并且為理想努力過。

2018年年底，前途母公司長城華冠被曝與美國電動汽車科技公司Mullen簽訂協(xié)議，擬于2020年將電動跑車前途K50引入美國市場，Mullen將會扮演著前途K50在美國市場生產(chǎn)與銷售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35萬美元（折合人民幣86萬元）的指導價在美國開啟預售，但是短期內(nèi)只提供1000輛銷售。

前途K50是一輛爭議很大的電動車，國內(nèi)補貼后售價為68.68萬，在美國市場的指導價也高達86萬元，這個價格比特斯拉Model X還貴，真的有人會為這個名不見經(jīng)傳的品牌買單嗎？

不過，大家還沒來得及操心，前途汽車就已經(jīng)失去前途了。目前，因為拖欠員工工資、董事長被限制高消費，傳言前途汽車正尋求資本方接盤，美國行的計劃估計也不了了之了。

最近十幾年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業(yè)，覬覦美國市場者眾多，勇敢做出行動的企業(yè)也不少，但最終沒有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅大陸并且站穩(wěn)腳跟。

在廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時，不料反而是康迪這家差點在國內(nèi)電動車市場消失，并且主打微小電動車的自主品牌率先進入美國市場。

率先進軍美國市場不等于勝利，能在美國市場站穩(wěn)腳跟存活下來，才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是踏出了第一步，未來還有很多苦戰(zhàn)要打。

讓人好奇的是，向來追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動車呢？以性價比取勝的微型電動車，在美國又有多大的市場？可以說，康迪是一塊起到投石問路作用的敲門磚，試探美國消費者的底線。

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