當(dāng)全球汽車市場(chǎng)逐漸走出疫情的陰霾，其中的新能源細(xì)分市場(chǎng)也在不斷恢復(fù)。

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，6月全球新能源乘用車的銷量已增加至229,894輛，同比下跌22.0%。

雖說，與5月23.0%的跌幅相比，6月只能算是略微的好轉(zhuǎn)。但實(shí)際上，近23萬輛的銷量是過去18個(gè)月內(nèi)第三高的單月銷量（2019年6月264,591輛，2019年12月279,214輛），同時(shí)也是今年以來的最高銷量。

由此可知，6月的表現(xiàn)并不差。之所以跌幅仍較大，主要是因?yàn)槿ツ晖谥袊袌?chǎng)正處于新能源補(bǔ)貼再次大幅退坡和部分省市國五國六切換的重要關(guān)口期，是以當(dāng)時(shí)中國的電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)86.3%至13.4萬輛（乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量）——相當(dāng)于彼時(shí)全球銷量的一半，造成了較高的對(duì)比基數(shù)。

而在那之后，中國新能源市場(chǎng)就陷入走跌的狀態(tài)。盡管，近期中國市場(chǎng)有逐漸回暖的趨勢(shì)，銷量亦持續(xù)上揚(yáng)，但由于去年同期的對(duì)比數(shù)據(jù)實(shí)在太高，再加上疫情造成了重創(chuàng)，因此6月的銷量只有8.7萬輛。

慶幸的是，全球新能源市場(chǎng)另一重要支柱——?dú)W洲新能源市場(chǎng)卻在高歌猛進(jìn)，6月同比增長(zhǎng)95.0%至92,880輛，在基本彌補(bǔ)了中國市場(chǎng)造成的損失。

今年上半年，全球電動(dòng)車的總銷量為95萬輛，同比下跌16.0%，差距約為18萬輛?？紤]到中國市場(chǎng)去年下半年的低迷走勢(shì)和當(dāng)前的持續(xù)恢復(fù)，以及歐洲市場(chǎng)的勢(shì)不可擋，今年下半年全球新能源市場(chǎng)還有放手一搏的機(jī)會(huì)，或許能扭轉(zhuǎn)敗局實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

車型TOP20:特斯拉Model Y首次上榜

的確，這一點(diǎn)似乎也能在上半年全球新能源車型和品牌銷量TOP 20的榜單中得到證實(shí)。

得益于歐洲、美國和中國市場(chǎng)的不斷恢復(fù)，特斯拉Model 3繼續(xù)占據(jù)著6月和上半年全球銷量的榜首之位，而緊隨其后的雷諾Zoe則憑借在歐洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，銷量首次突破萬輛?；贓V Sales的統(tǒng)計(jì)，6月僅歐洲就售出10,342輛Zoe，其中高額電動(dòng)車補(bǔ)貼大行其道的法國貢獻(xiàn)了6,012輛。

在榜單中，作為后起之秀的特斯拉Model Y，其6月銷量只低于特斯拉Model 3和雷諾Zoe。在6月7,500輛的拉動(dòng)之下，Model Y首次出現(xiàn)在全球暢銷車型前20名的榜單中，并且上半年總銷量的位次一下子就來到第14名。6月該車交付量的突飛猛進(jìn)，很大程度是因?yàn)?月其生產(chǎn)工廠——美國弗里蒙特工廠恢復(fù)生產(chǎn)。未來，隨著工廠產(chǎn)能的日漸恢復(fù)，積累訂單的逐漸消耗，其銷量還會(huì)持續(xù)增加。

當(dāng)然，特斯拉Model Y并不是TOP 20唯一一個(gè)進(jìn)步神速的選手，來自中國的寶駿E系列以258輛的優(yōu)勢(shì)躍居其前，成為第13名。這是今年內(nèi)寶駿E系列的首次上榜。

只是，新面孔的出現(xiàn)必然意味著有前浪被拍在了沙灘上，此前的常客——豐田普銳斯PHEV和沃爾沃XC60 PHEV的身影就已悄然不見。不過，根據(jù)EV Sales的統(tǒng)計(jì)，沃爾沃XC60 PHEV只比榜末的雪佛蘭Bolt少100輛，而且鑒于6月其3,277輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后者，所以該車很快應(yīng)該就會(huì)再次回歸。

的確，今年上半年雪佛蘭Bolt能一直停留在榜單中，更多是因?yàn)橐患径鹊谋憩F(xiàn)較好，而二季度月銷量皆為1,000輛左右后，其排名出現(xiàn)明顯的下滑。

實(shí)際上，危險(xiǎn)的不僅僅是雪佛蘭Bolt。由于寶駿E系列、特斯拉Model Y、特斯拉Model X和起亞Niro EV的異軍突起，自主陣營的MG eZS EV、北汽EU系列和蔚來ES6也在不斷靠后，面臨著跌出榜單的風(fēng)險(xiǎn)。

而且壓力不只來自上榜車型，6月榜單之外的沃爾沃XC40 PHEV和福特Kuga PHEV（即歐洲版的福特Escape）均創(chuàng)下銷量新高，分別達(dá)2,975輛和3,701輛。因此，如果前面三款自主品牌的銷量無法得到提升，繼續(xù)穩(wěn)定在2,000余輛，那么很快就會(huì)步上雪佛蘭Bolt的后塵。

品牌TOP20:大眾首次躍居第二

再從今年上半年全球新能源品牌TOP20榜單來看，因旗下三款車型銷量均走高，6月特斯拉仍毫無懸念地登上冠軍寶座，并且不管是6月銷量還是上半年總銷量幾乎都是第二名的3倍。

與此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到，特斯拉身后的大眾、寶馬、比亞迪、上汽、雷諾和沃爾沃6月的銷量也超過萬輛。雖然，對(duì)特斯拉來說，月銷過萬是一件再正常不過的事情，但于其他品牌而言，尤其是大眾、雷諾和沃爾沃而言卻是非常難能可貴的。

6月，大眾的銷量達(dá)14,829輛，創(chuàng)下其新能源車型的最高銷量紀(jì)錄，并因此首次獲得亞軍的殊榮，可謂后來者居上。這樣的表現(xiàn)主要?dú)w功于扎根于歐洲的大眾e-Golf以及大眾帕薩特PHEV在歐洲和中國的兩邊撒網(wǎng)。

眾所周知，目前在全球的汽車市場(chǎng)中，歐洲和中國是新能源最重要的兩大區(qū)域市場(chǎng)。于是，伴隨著這兩大市場(chǎng)的復(fù)蘇，尤其是疫情后歐洲的德國、法國等國家加大了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度，而中國亦出臺(tái)不少有利于新能源市場(chǎng)的政策，深耕其中的車型理所當(dāng)然就獲益頗豐。比如，同樣基于EV Sales的數(shù)據(jù)，6月e-Golf的全球銷量為3,253輛，其中歐洲就貢獻(xiàn)3,037輛。

自然，這種情況也發(fā)生在雷諾和沃爾沃身上。盡管，這兩者的銷量和名次無法與大眾相提并論，但和自身相比卻已是質(zhì)的飛躍。6月，雷諾和沃爾沃的銷量均是有史以來首次突破萬輛，各自的總銷量排名則分別從去年同期的第13和第16攀升至今年的第6和第7，可謂向前邁進(jìn)了很大的一步。

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此外，奔馳也憑借6月8,784輛的銷量新高上升兩個(gè)名次，但因歐洲、中國乃至全球的新能源銷量前20車型沒有任何一款來自該品牌的車，所以暫時(shí)無法判斷具體是哪款車型或是哪個(gè)市場(chǎng)引起了銷量的猛增。

相比之下，失去亞軍頭銜，滑落至第三的寶馬就顯得有些搖搖欲墜，因?yàn)槠渖砗蟮谋葋喌险趭^力追趕。截止今年上半年，寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)只有1,401輛，參照6月的銷量，下個(gè)月比亞迪或許就能實(shí)現(xiàn)逆襲。

但6月最讓人驚訝的恐怕不是大眾，也不是奔馳，亦不是寶馬，而是福特。由于旗下的Kuga PHEV銷量走高，福特的單月銷量連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下新紀(jì)錄，是以在缺席四年之后其再次出現(xiàn)在品牌TOP20的榜單中，取代了隨著Bolt勢(shì)微而持續(xù)走低的雪佛蘭。

在為福特感到欣喜的同時(shí)，也為自主品牌捏了一把汗。5月才初露鋒芒的蔚來，6月已滑落至末位。而此前被給予厚望的理想表現(xiàn)似乎并不理想。EV Sales稱，目前在TOP 20之后的中國品牌中，最接近這一門檻的品牌已變成奇瑞。

文/康琴

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