來源：電影《竊聽風(fēng)暴》

作者 | 王妍

編輯 | 周游

繼日產(chǎn)前CEO戈恩越獄逃亡事件發(fā)生后，現(xiàn)實版的“竊聽風(fēng)暴”又在大眾集團上演。

近日，美國商業(yè)網(wǎng)站《Business Insider》報道稱，因為大眾和波斯尼亞供應(yīng)商普樂德集團（Prevent Group）的紛爭，大眾內(nèi)部名為Project 1的特別項目小組被監(jiān)聽一整年，期間長達50小時的會議錄音被泄露曝光。

根據(jù)外媒報道，Project 1是大眾內(nèi)部絕密項目，任務(wù)是考核評估大眾與普樂德終止合作的可能性和操作性，并解決與其之間的利益糾紛。此次監(jiān)聽則涉及到2017年到2018年的戰(zhàn)略會議機密信息。

事件發(fā)生后，狼堡的高管們驚覺腹背受敵。7月29日，大眾在一份聲明中表示：“大眾已成為非法竊聽攻擊的受害者?！痹摴疽烟崞鹦淌略V訟，并要求德國檢方介入，調(diào)查其機密會議錄音泄露一事。

然而隨著相關(guān)人員浮出水面，竊聽事件的走向也愈發(fā)撲朔迷離。根據(jù)外媒報道，8月10日，德國警方在下薩克森州一輛燃燒的汽車中發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有一名男子死亡。

輿論一下子被點燃了。

間諜丑聞背后的翻云覆雨手

布倫瑞克是德國下薩克森州東部的一個城市，緊挨著大眾總部。當(dāng)?shù)氐膱蠹圔raunschweiger Nachrichten在8月12日報道稱，死者是大眾汽車的一名雇員，該員工因為竊聽事件曝光后，于本月被停職。

布倫瑞克刑事檢察官辦公室的一位女發(fā)言人則告訴英國《金融時報》，死亡與間諜丑聞之間存在“聯(lián)系”，但拒絕透露細節(jié)。Prevent的發(fā)言人表示，死亡是一次“悲劇事件”，因此拒絕進一步置評。

8月初，布倫瑞克檢察官還透露，他們正在調(diào)查5月份發(fā)生的一場大火燒毀了被停職的大眾員工的房子，是否為故意縱火，以及是否與間諜丑聞有關(guān)。

事實上，大眾與普樂德淵源已久，雙方有超過20年的整零合作關(guān)系。但對于關(guān)系微妙的整車廠和供應(yīng)商來說，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

來源：motor-talk

2016年，因為“排放門”壓力，不得不縮減開支的大眾，擅自取消了與普樂德旗下子公司一筆高達5億歐元的交易。作為受害者的母公司，普樂德沒有選擇忍氣吞聲，而是采用讓其兩家子公司停止向大眾供貨的方式，對后者進行報復(fù)，導(dǎo)致6家大眾工廠停產(chǎn)，多款重磅車型受到?jīng)_擊。 

糾紛最終雖然以大眾賠償1300萬歐元作為結(jié)尾，但雙方的梁子也就此結(jié)下。 

“財大氣粗”的大眾出手雖晚，但方式更為毒辣。2018年3月，大眾突然單方面宣布立刻解除與普樂德的所有合同，并只提前一天的時間通知對方。這種“斬立決”的方式讓普樂德措手不及，使其大量投資“打水漂”，這也進一步激發(fā)了雙方的對峙與紛爭。

和大眾的斗爭讓普樂德?lián)p失慘重，之后更是引發(fā)了裁員等一系列負面影響。盡管雙方結(jié)束了對峙，但有關(guān)糾紛的法律斗爭仍在繼續(xù)。 

2019年11月，普樂德又提起訴訟，指控大眾利用反競爭策略，阻止像該公司這樣的大型供應(yīng)商，在美國收購規(guī)模較小的競爭對手。為此普樂德還將大眾告上了法庭，要求索賠。

然而事情到這里并沒有畫上句號。7月底，大眾內(nèi)部針對與普樂德糾紛成立的絕密小組Project 1被曝遭普樂德監(jiān)聽一整年，50個小時的錄音不僅把大眾內(nèi)部對付普樂德的招數(shù)扒了個光，還涉及到大眾和寶馬、戴姆勒以及投資商的談話，以及或能證實大眾曾經(jīng)試圖阻止格拉默（Grammer）收購案的討論。

這些內(nèi)容一旦被證實，也會將大眾推向涉及合謀和壟斷的不利方向。 

德國《明鏡》稱，自1990年代以來，大眾汽車、寶馬集團和戴姆勒一直在秘密舉行會議。三家公司“勾結(jié)”在一起，采取不同工作組的形式，探討生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略、技術(shù)等協(xié)同工作。通過結(jié)成非法的卡特爾壟斷組織，它們借此控制價格，維持行業(yè)巨頭地位。

狼堡危機四伏

進入2020年的大眾集團遲遲未能走運，除了竊聽風(fēng)暴，利潤虧損、銷量下滑、軟件Bug頻發(fā)、管理層矛盾等多種不利事件更是輪番上演。

更為具體的則是上半年的財報表現(xiàn)。7月31日，大眾集團正式發(fā)布上半年財報。受全球新冠肺炎疫情影響，大眾集團上半年的稅前利潤一項出現(xiàn)了14億歐元（約合人民幣116億元）的虧損，而去年同期大眾集團錄得高達96億歐元（約合人民幣800億元）的利潤。

來源：Volkswagen

大眾集團直言，2020年上半年是該集團成立80多年來所經(jīng)歷過的最艱難的時期，防疫限制措施導(dǎo)致的停工停產(chǎn)使得歐洲和北美市場在3月和4月銷量極其慘淡，包括德國在內(nèi)多個國家的成千上萬名大眾員工被迫實行短時工作制。

在受疫情影響最嚴重的第二季度，大眾集團營收下滑近4成，虧損更是高達23.9億歐元（約合人民幣200億元）。全球汽車市場需求下滑則直接反映在銷量上，大眾集團上半年全球銷量為390萬輛，同比下滑27%。

雪上加霜的是，由于“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵，在如此困難的情況下，大眾集團上半年還被迫付出了6.87億歐元的特殊項目支出。這使得大眾自2015年被爆出在部分柴油車上安裝尾氣檢測“作弊”軟件以來前前后后已經(jīng)累計賠償了近320億歐元。

在大象轉(zhuǎn)身的新篇章里，大眾的表現(xiàn)也極為尷尬。作為繼甲殼蟲和高爾夫之后，MEB平臺下的首款車型，大眾對于ID.3寄予厚望，其承載著的是大眾電動化戰(zhàn)略開篇的重任。

但直到現(xiàn)在，開發(fā)人員仍在為其存在的大量軟件問題而困擾，從當(dāng)前的表現(xiàn)來看，能否趕得上交付時間仍是個未知數(shù)。

外媒曝光的圖片顯示，由于無法使用原本預(yù)定的OTA功能，在大眾位于茨維考的工廠附近，11500輛ID.3正在插線進行人工手動更新整車軟件程序，試圖修復(fù)出現(xiàn)的問題。

來源：kreiszeitung.de

雖然早在2019年，大眾ID.3就曾被頻頻曝出車載軟件存在問題。但大眾此前曾多次重申，2020年夏季交付客戶的計劃將保持不變，而且軟件將會在之后實現(xiàn)在線更新。而在國內(nèi)市場，原本預(yù)定國產(chǎn)的ID.3則悄然更換成了ID.4車型。

在一系列的危機背后，更為嚴重的是，發(fā)生在這個龐大的汽車帝國里管理層的斗爭與變幻。

在過去的近兩個月時間內(nèi)，大眾集團發(fā)生了近5年以來最頻繁的高層變動。6月8日，大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess（迪斯）也被“削權(quán)”，其最為核心的管理權(quán)限——大眾品牌CEO被原大眾品牌COO拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandst?tter）接任。 

之后，大眾集團更是接連更換了10位高管，包括斯科達品牌CEO Bernhard Maier、大眾集團重卡部門CEO Andreas Renchler等。

據(jù)路透社報道，迪斯近日在接受德國《法拉克福匯報》采訪時透露，大眾集團正在進行的大規(guī)模人事變動已經(jīng)完成80%，將繼續(xù)有計劃地執(zhí)行任免決定。

對于大眾而言，仍在求變，但危機也仍在繼續(xù)。

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